La nuova ricarica di Geely è assurdamente potente: 2,2 megawatt

Immaginate di collegare la vostra auto elettrica a una stazione pubblica di ricarica rapida e di ripartire dopo appena quattro minuti. In Cina è già realtà: Geely Auto Group ha presentato un sistema di ricarica di ultimissima generazione che, almeno sulla carta, sembra essere il più veloce al mondo.

Il costruttore ha svelato il suo Smart Charging System di quinta generazione e una nuova batteria Ultra Short Blade. Il nuovo caricatore può raggiungere una potenza di picco di ben 2,25 megawatt. Un valore che supera nettamente qualsiasi sistema di ricarica e modello elettrico occidentale, e che batte anche rivali come BYD, protagonista lo scorso anno con il lancio dei suoi caricatori  Flash da 1,5 MW. Geely e BYD sono ormai impegnate in una sfida serrata sulle velocità di ricarica rapida. 

Gruppo Geely: ricarica in 4 minuti

Grazie a un nuovo sistema batteria, secondo quanto dichiarato da Geely, i veicoli elettrici dei marchi del gruppo Lynk & Co e Zeekr possono passare nell’uso reale dal 10 al 70% in appena 4 minuti e 30 secondi. Per una ricarica dal 10 al 97% servono invece 8 minuti e 40 secondi. I caricatori Flash di BYD completano il 10-70% in circa cinque minuti e il 10-97% in 9 minuti. 

Sistema di ricarica EV Geely da 2,2 MW

Foto di: Geely

Gestione termica e intelligenza artificiale per proteggere la batteria

Immettere energia in una batteria a velocità così elevate può essere dannoso per le celle se il processo non viene gestito correttamente. Il costruttore afferma di utilizzare un sistema basato sull’intelligenza artificiale, chiamato Xingrui PowerMind, per prevedere le temperature della batteria e regolare dinamicamente la potenza di ricarica. L’obiettivo è mantenere la temperatura media della batteria a 55 °C, con un limite massimo di 65 °C. 

Gestione termica della batteria con l'IA

Foto di: Geely

C’è anche un innovativo sistema di gestione termica, che Geely definisce “raffreddamento a liquido end-to-end a cinque punti”. Il sistema coordina il controllo del calore tra pacco batteria, presa di ricarica, cavo, colonnina e batterie di accumulo energetico a supporto dei caricatori. Insieme, questi componenti consentono di erogare 2,2 MW, una potenza finora inedita per un singolo connettore.

La tecnologia per ridurre il degrado durante la ricarica ultra-rapida

Geely fa dichiarazioni interessanti anche sulla batteria. Il gruppo sostiene di aver sviluppato una tecnologia di “ripristino a impulsi degli ioni di litio”, che utilizza micro-correnti impulsive per riattivare gli ioni di litio accumulati sull’anodo durante le ripetute ricariche rapide. L’anodo è il lato della batteria in cui gli elettroni si muovono durante la fase di ricarica.

Fotogallery: Sistema di ricarica EV Geely da 2,2 MW

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Fonte: Geely

Il costruttore fa riferimento al fenomeno del lithium plating, che può verificarsi durante la ricarica ultra-rapida: gli ioni che si accumulano sull’elettrodo possono potenzialmente degradare la batteria. È un po’ come versare acqua in una bottiglia più velocemente di quanto l’apertura riesca ad accoglierla, causando una fuoriuscita. Almeno in teoria, questi microimpulsi potrebbero liberare gli ioni bloccati e renderli nuovamente attivi e utili. 

Il confronto con le elettriche occidentali più rapide

Per avere un termine di paragone, tra le auto elettriche con la ricarica più veloce attualmente sul mercato negli Stati Uniti ci sono la Lucid Gravity e la Porsche Cayenne Electric, entrambe con una potenza massima di ricarica di 400 kW. Quando arriverà sul mercato, la Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe conquisterà il primato tra i costruttori occidentali con 600 kW di potenza di picco e un tempo di ricarica dal 10 all’80% in appena 11 minuti, un risultato di per sé notevole. 

Ma questi valori restano ancora lontani da ciò che oggi è già in vendita in Cina, dove le nuove elettriche e le tecnologie di ricarica più recenti appartengono a una categoria a parte. Geely, tuttavia, non ha specificato quale potenza di picco possano effettivamente raggiungere le sue auto.

La sfida con BYD passa anche dalla rete di ricarica

Dove BYD potrebbe mantenere un vantaggio su Geely è nella scala di diffusione della rete. Ad agosto, l’azienda aveva già installato in Cina 10.000 caricatori Flash a forma di T e punta ad arrivare a 20.000 entro la fine dell’anno. BYD prevede inoltre di installarne 3.000 anche in Europa. Se Geely riuscirà a raggiungere una diffusione paragonabile lo capiremo con il tempo.

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