L’italiana Alpitronic porta le colonnine da 1.000 kW in America

L’italiana Alpitronic sta testando i suoi nuovi megacharger HYC1000 presso la sede nordamericana di Charlotte, nella North Carolina: lo ha confermato l’azienda. Le colonnine possono erogare fino a 1.000 kW di potenza su una singola presa per camion elettrici e fino a 600 kW per le auto elettriche. Valori ben oltre ciò che, al momento, i modelli più avanzati supportano.

Ciononostante, la tecnologia potrebbe aprire una nuova fase della ricarica ultra-rapida nel Nuovo Continente e spingere le Case a introdurre vetture in grado di ricaricare a potenze superiori. La ricarica resta uno dei colli di bottiglia per l’adozione di massa delle auto elettriche, ma sistemi ad altissima potenza possono rendere l’esperienza più vicina possibile a un rifornimento tradizionale.

In un recente video del canale YouTube Out Of Spec Reviews, il presidente di Alpitronic Americas, Mike Doucleff, ha spiegato nel dettaglio come funzionano gli HYC1000, cosa li differenzia da altre grandi reti di ricarica e quali vantaggi possono portare agli automobilisti.

Per cominciare, Alpitronic è uno dei fornitori di hardware di ricarica in più rapida crescita negli Stati Uniti. In un paio d’anni ha firmato accordi con diverse realtà di primo piano come Ionna, Walmart, Mercedes-Benz High Power Charging, Electrify America e BP Pulse. Queste reti hanno già installato centinaia di colonnine Alpitronic HYC400 su scala nazionale e continuano a farlo a un ritmo sostenuto. 

Il nuovo HYC1000 alza ulteriormente l’asticella. I dispenser megawatt sono unità sottili e alte di forma rettangolare, ciascuna in grado di ospitare due cavi. Supportano i connettori in stile Tesla NACS, i cavi CCS e lo standard Megawatt Charging Standard (MCS) per i veicoli pesanti; possono essere configurati con diverse combinazioni in base alle esigenze dell’operatore. Sono inoltre dotati di bracci superiori che sostengono il peso dei cavi, di un touchscreen lato veicolo per mostrare i dettagli della ricarica e di un lettore di carte.

Ogni torretta dispone di due prese, entrambe in grado di erogare contemporaneamente fino a 600 A e 1.000 V, che corrispondono a 600 kW di potenza. I charger più veloci negli Stati Uniti, come i Tesla Supercharger V4 e il Gravity Charging Center di New York, arrivano a 500 kW. Al momento, nessun modello negli Stati Uniti può accettare quel livello di potenza. Porsche Cayenne Electric, BMW iX3 e Lucid Gravity si fermano tutte intorno a 400 kW. 

Foto di: Alpitronic

Notevole, almeno sulla carta, anche la modularità di questi sistemi. Le colonnine possono essere configurate per erogare 1.500 A e 1.000 V con lo standard MCS. In questo modo, a seconda di come viene progettato il sito e della combinazione di prese disponibili, la stessa stazione potrebbe servire contemporaneamente camion e auto elettriche. Inoltre, l’azienda ha lavorato con Mercedes-AMG per sviluppare una versione speciale dell’HYC1000 in grado di erogare 1.000 kW a un’auto elettrica. La Concept AMG GT XX, durante un test in Italia dello scorso anno, ha raggiunto un picco di 1.041 kW. 

Interessante anche la distribuzione della potenza. L’armadio principale è composto da otto moduli di potenza al carburo di silicio da 125 kW, in grado di alimentare otto torri di ricarica indipendenti. Ciascun modulo da 125 kW è a sua volta suddiviso in unità da 62,5 kW, per ripartire la potenza in modo più preciso in base alla richiesta di ogni stallo. 

Ricarica distribuita Megawatt Alpitronic HYC1000

Foto di: Alpitronic

Per esempio, se una Chevy Equinox EV che arriva a 150 kW e una Hyundai Ioniq 5, che può ricaricare fino a 350 kW, sono parcheggiate una accanto all’altra, il sistema può fornire esattamente quelle potenze. Così può soddisfare la domanda senza “sprecare” la capacità massima di una torre su un’auto che non è in grado di sfruttarla. Inoltre, le vetture in genere richiedono la massima potenza di ricarica a bassa percentuale di batteria, per poi ridurre progressivamente la velocità man mano che la ricarica procede: un power management intelligente risulta quindi ancora più vantaggioso. 

Va detto che Alpitronic non è l’unica a utilizzare questo tipo di bilanciamento dinamico del carico. Tesla, ChargePoint ed Electrify America hanno adottato approcci simili.

Detto questo, la ricarica a livello megawatt in Cina sta già diventando più accessibile su modelli di grande diffusione di BYD e Geely. Inoltre, Alpitronic non è l’unica azienda a introdurre megacharger negli Stati Uniti: Tesla ha iniziato a implementare i propri Megacharger per il Semi e Kempower prevede di fare lo stesso per i camion elettrici.

Tuttavia, sta iniziando a sembrare che questa tecnologia possa, un giorno, arrivare anche alle auto elettriche per passeggeri negli Stati Uniti: sarebbe un passo importante per favorire l’adozione delle zero emissioni.

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