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Come è fatta la mostruosa batteria dell'Hummer EV: ecco il video
Con una capacità record di 205 kWh, pesa come un'utilitaria. Due ingegneri la smontano e la analizzano
Di: Dan Mihalascu
Tradotto da: Pietro Cardone
23 mag 2023 alle 07:00
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La Hummer EV è l'elettrica di nuova generazione forse più famosa di General Motors. Condivide molte componenti e tecnologie con la Cadillac Lyriq e sarà presto venduta - insieme ad altri modelli del gruppo - anche in Europa.
Nell'ultimo video del canale YouTube Munro Live, l'Hummer EV è stata sottoposta a un interessante prova: lo smontaggio della batteria. L'operazione permette di vedere da vicino alcuni dettagli progettuali e scoprire le scelte tecniche effettuate dai progettisti.
Un peso record
Inoltre, non è da poco il fatto che si sia di fronte alla batteria più grande in circolazione. Con una capacità di 205 kWh, infatti, sarà superata soltanto dal prossimo Ram 1500 REV, che sarà offerto anche un una variante long range con pacco da 229 kWh.
La batteria dell'Hummer EV detiene anche un altro (poco ambito) primato: è pesantissima. Raggiunge i 1.278 kg. Ha, insomma, la stessa massa di un'utilitaria fatta e finita. Gli ingegneri Antonio DiNunno e Julian Aytes, protagonisti del video, non hanno parole esattamente lusinghiere nei confronti di GM.
Il fatto è che se sulla maggior parte delle elettriche in commercio gli alloggiamenti delle batterie hanno molte parti in alluminio, sull'Hummer EV si è preferito un case interamente in acciaio stampato.
- Capacità: 205 kWh
- Peso: 1.278 kg
La complessità si paga
Il video di Munro Live fa notare inoltre l'enorme complessità costruttiva della batteria dell'Hummer EV, il cui solo alloggiamento principale è costituito da 139 componenti stampati indipendenti che vengono poi saldati con il laser. Si tratta di un numero di componenti "piuttosto elevato", come dicono, che richiede ben 3.500 saldature. Siamo di fronte a un numero quasi doppio di quello di un pacco batterie "normale".
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Analizzando ulteriormente il pacco batteria, gli ingegneri affermano anche che GM ha speso più soldi del dovuto per altri componenti e processi, come i separatori delle celle, troppo complicati. Un aspetto interessante della batteria è che consiste in due pacchi a 400 volt confezionati in parallelo, uno sopra l'altro, ciascuno con 12 moduli batteria. Anche questa, una scelta che aumenta la difficoltà costruttiva e che rende, probabilmente, il tutto molto costoso da produrre.
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Fonte: Munro Live
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