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Perché dalla ID.2 dipende il futuro di Volkswagen
Si piazza nel cuore del mercato e avrà autonomia e prestazioni al top del segmento, con prezzo inferiore a 25.000 euro. Dovrà vendere molto
Francesco Barontini 
Di: Francesco Barontini
7 gen 2025 alle 10:32
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Dalla Volkswagen ID.2 dipende un po' tutto il futuro del marchio di Wolfsburg. A dirlo è Martin Sander, responsabile delle vendite del brand, che ha spiegato, senza mezzi termini: "Perché la transizione abbia successo, dobbiamo avere auto elettriche più accessibili".
Il periodo, come si sa, non è facile. Volkswagen sta facendo i conti con un consistente piano di riorganizzazione che porterà al taglio di migliaia di lavoratori e, guardando i dati sulle vendite delle auto elettriche in Europa, alcuni modelli hanno performato peggio di quello che era stato previsto.
Però, di fronte a un panorama che resta complicato, ci sono anche segnali che fanno ben sperare. E la ID.2 potrebbe essere l'auto giusta al momento giusto.
La strategia inizia a funzionare
Martin Sander, in un'intervista ad Automotive News Europe, ha affermato che, dati alla mano, la transizione ecologica sta guadagnando terreno. Sander dice che anche la ID.7, in alcuni mercati come la Germania, sta facendo meglio della Passat, e che in generale i numeri sono in crescita.
Martin Sander
Foto di: Volkswagen
"La ID.2 sconvolgerà il mercato - ha spiegato -. Il nostro piano sull'elettrico sta iniziando a funzionare. Abbiamo lavorato sodo affinché tutti i modelli della famiglia ID siano a un livello molto alto, sia per qualità, sia per prestazioni. Questi sforzi iniziano a essere ripagati. In Germania siamo leader di mercato, davanti anche a Tesla. A ottobre abbiamo superato la Casa americana anche in Norvegia. Questi sono esempi tangibili del fatto che la strategia dà i suoi frutti".
Problemi da risolvere
Però non tutto è rose e fiori. I nuovi limiti sulle emissioni impongono alle Case una forte accelerata sulle vendite di elettriche e plug-in. Volkswagen ha una gamma ampia, ma la strada da fare è impervia per tutti. Oltre alla sfida sulle CO2, si deve lavorare anche sulla redditività.
"Ci sono mercati, segmenti e canali di vendita in cui siamo redditizi - ha detto Sander -. Stiamo facendo di tutto per farli crescere. Però non tutto il business sull'elettrico è in positivo. La nostra ambizione è quella di aumentare la redditività di tutte le attività legate ai veicoli a zero emissioni e di fare con queste risultati migliori di quanto facciamo con le auto a benzina".
La piattaforma MEB Entry della ID.2
Servono impegno e investimenti per convincere i clienti a passare all'elettrico. "C'è grande interesse da parte degli automobilisti per le nuove tecnologie e i powertrain elettrificati, ma dobbiamo accompagnarli a cambiare definitivamente opinione".
Un'auto al centro del mercato
E qui torna in gioco la ID.2. Sander non ha dubbi: "La ID.2 cambierà le carte in tavola. Prima di tutto perché è un'auto piccola e si andrà a inserire nel segmento che in Europa fa i volumi maggiori. Poi perché avrà un prezzo inferiore ai 25.000 euro e, in questo momento, potrebbe rappresentare un'alternativa conveniente ad altri modelli".
Volkswagen ID.2all
La ID.2 sarà pure prodotta con metodi nuovi, più efficienti, il che consentirà di avere buoni margini. E buoni margini uniti a buoni volumi rappresentano la combinazione ideale per qualsiasi azienda, non solo per Volkswagen.
La ID.2, in un certo senso, rappresenta l'anello di congiunzione tra la gamma attuale di auto elettriche e quella che arriverà entro la fine del decennio. Quella, insomma, che prenderà vita dal progetto Trinity e sfrutterà la nuova piattaforma SSP. Da lì arriverà, tanto per capirci, anche la Golf elettrica.
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