Ho guidato quest'auto elettrica per un anno: ecco perché l'adoro
Dopo oltre 24.000 km, posso dire di aver imparato tanto e di essere molto soddisfatto, anche se i problemi non mancano
Quando si parla di auto elettriche, entra quasi sempre in gioco il discorso ansia da autonomia, cioè la paura che la batteria si scarichi prima di arrivare a una qualunque colonnina, lasciando l’automobilista fermo in attesa del carro attrezzi.
Ecco, dopo un anno d’utilizzo reale di una Kia EV6 del 2024 — racconta Patrick George, direttore di InsideEVs US — posso dire che la mia famiglia ha convissuto con un’ansia diversa: quella del limite chilometrico imposto dal leasing. In poche parole, guidiamo troppo.
Dopo circa 15.000 miglia (24.140 km) in 12 mesi, è ormai quasi certo che supereremo le 20.000 miglia (32.186 km) totali concesse dal nostro contratto biennale. E come accade con qualsiasi leasing, questo significherà con ogni probabilità una penale economica alla riconsegna. Ma è anche la prova di quanto ci sia piaciuta la EV6 — la nostra prima elettrica, sia per me che per mia moglie — e di quanto ci abbia fatto passare la voglia di utilizzare la nostra Mazda 3 a benzina.
Se questa, dopo 12 mesi, è l’unica ansia con cui devo fare i conti, direi che è un ottimo argomento a favore di un futuro elettrico.
Una EV6 per due anni
Facciamo un passo indietro: ad agosto scorso ho firmato un leasing biennale per una Kia EV6 Wind 2024: versione a doppio motore e trazione integrale, batteria da 77,4 kWh e autonomia omologata dall’EPA pari a 282 miglia (454 km). È ben accessoriata — anche se meno della GT-Line o della sportiva GT — e l’ho pagata di tasca mia, senza trattamenti di favore da parte di Kia o del concessionario nello Stato di New York.
2024 Kia EV6
Per un po’ ho scritto aggiornamenti mensili sull’esperienza d’uso. Poi il lavoro è diventato più intenso, con viaggi e altri test. In alcuni periodi passavano settimane senza che guidassi l’auto, che nel frattempo era diventata il mezzo di trasporto quotidiano di mia moglie.
Eppure continuo a usarla. E non solo perché mi serve per spostarmi, visto che guido di tutto, da elettriche deludenti a supercar che comprerei subito se vincessi alla lotteria. Ogni volta che torno al volante penso che, potendo, la ricomprerei senza esitazioni.
Non che il modello sia perfetto: ecco infatti i pro e i contro riscontrati dopo un anno di utilizzo.
La ricarica? Come fare benzina
Quando ho scelto l’auto, era una sfida tra Kia EV6 e Hyundai Ioniq 5. Le avrei prese entrambe volentieri, ma la EV6 era disponibile a un prezzo migliore e più vicina a casa.
2024 Kia EV6 Charging
Il motivo decisivo è stato la ricarica ultraveloce. Le auto sulla piattaforma Hyundai E-GMP, come la EV6, stupiscono per i tempi da record: con una colonnina da 350 kW, passano dal 10% all’80% in circa 18-20 minuti, con picchi di velocità di ricarica intorno ai 225 kW.
Numeri che mettono Kia e Hyundai accanto a marchi come Porsche e Lucid, e persino con un Supercharger Tesla si passa dalla batteria quasi scarica all’80% in meno di mezz’ora.
La pianificazione dei viaggi è eccellente: basta inserire la destinazione e il sistema calcola le soste necessarie, con tanto di alternative se ci sono colonnine più veloci disponibili.
Nel mio uso quotidiano, la ricarica rapida dura circa 10 minuti, spesso anche meno. Prelevo l’energia che mi serve e riparto, esattamente come con un pieno di benzina più una sosta in bagno. Altro che ore di attesa: quella è una leggenda che non mi riguarda.
2024 Kia EV6
Autonomia ottima, ma variabile
Le letture dell’autonomia della EV6 possono variare parecchio. Di solito ricarico fino all’80% e, a volte, il display segna fino a 280 miglia (450 km), altre 260 miglia (418 km), altre ancora 240 miglia (386 km) o persino 220 miglia (354 km).
Ciononostante, posso dire con certezza che, in condizioni normali, la mia EV6 a doppio motore percorre circa 300 miglia (482 km) con a ricarica. Un valore che riduce parecchio l’ansia da autonomia.
Anche l’efficienza è ottima: in inverno faccio tra 2,5 e 3 miglia per kWh (4-4,8 km/kWh), in estate oltre 4 miglia per kWh (6,4 km/kWh).
Manutenzione? Quale manutenzione?
Non mi manca affatto il meccanico che ti parla di componenti misteriosi da sostituire a caro prezzo. In un anno, la “manutenzione” della EV6 è stata: due rotazioni di pneumatici e un rabbocco del liquido lavavetri. Totale: meno di 150 dollari (128,99 euro).
E i risparmi sono notevoli: secondo i dati di Recurrent, ho evitato di bruciare circa 663 galloni (2.510 litri) di benzina. Con la media locale di 3,158 dollari al gallone (0,74 €/l), significa oltre 2.000 dollari (1.719 euro) risparmiati in un anno.
Al massimo avrò speso 250 dollari (214,88 euro) in ricariche rapide, inclusi i Tesla Supercharger. Il mio caricatore domestico Level 2 si è già ampiamente ripagato.
V2L: una funzione che non potrei più lasciare
Ricordo ancora quando, durante un blackout invernale, ho preparato il caffè usando la presa V2L della EV6. Non la uso spesso, ma quando serve è insostituibile. Mia moglie è rimasta sorpresa nello scoprire che non tutte le auto elettriche hanno questa funzione.
2024 Kia EV6
Il futuro è già scritto: la Kia EV9, con la giusta attrezzatura, può alimentare un’intera casa per tre giorni.
Prestazioni da sportiva travestita
La EV6 Wind AWD accelera da 0 a 60 mph (0-96 km/h) in 5,1 secondi. È l’auto più veloce che abbia mai posseduto, paragonabile solo alla Subaru WRX che avevo da giovane. Nella guida quotidiana è brillante, soprattutto nei sorpassi: basta inserire la modalità Sport e lasciar parlare la coppia istantanea.
Trovatemi un crossover a benzina nella stessa fascia di prezzo capace di stare dietro alla EV6: semplicemente non c’è.
2024 Kia EV6
Tecnologia: luci e ombre
I comandi vocali della EV6 sono tra i migliori che abbia provato e le funzioni come pianificazione ricariche e gestione delle soste sono eccellenti.
Meno convincente è invece l’infotainment, che appare già datato rispetto ai sistemi Android Automotive visti su Polestar o Volvo. E rispetto a GM Super Cruise o Ford BlueCruise, l’assistenza alla guida Kia è ancora indietro.
Anche gli aggiornamenti OTA sono pochi e limitati: Kia è lontana anni luce da Tesla o Rivian.
Per completare il quadro, il mio abbonamento Kia Connect (200 dollari, pari 171,99 euro l’anno) è scaduto dopo 12 mesi: ora non posso più avviare o bloccare l’auto da remoto via smartphone. Ma era così lento che non sono tentato di rinnovarlo.
2024 Kia EV6
Difetti? Alcuni, ma non gravi
Ci sono due problemi che mi hanno infastidito: i vetri che tendono ad appannarsi d’inverno e le maniglie a filo che non escono automaticamente (problema risolto nei modelli più recenti).
Piccoli fastidi, che però non mettono in discussione l’esperienza complessiva.
Bilancio: forse l’elettrica più sottovalutata d’America
Dopo un anno, penso che la EV6 sia l’auto elettrica più sottovalutata negli Stati Uniti. Condivide la stessa base tecnica della Ioniq 5, che però ha venduto più del doppio. Forse la colpa è della carrozzeria più particolare della Kia, o del fatto che la versione con presa Tesla (NACS) sia arrivata solo nel 2025.
2024 Kia EV6
Ma io la adoro. Non mi stanco mai di guidarla: ha il giusto mix di prestazioni, autonomia, ricarica e comfort familiare. In certi aspetti batte persino elettriche molto più costose.
I veri problemi? Come detto, vetri appannati, maniglie scomode e un’app smartphone antiquata. Difetti che potrebbero esserci anche su un’auto a benzina.
Non stupisce che chi passa all’elettrico raramente torni indietro.
E l’anno prossimo, quando scadrà il leasing, dovrò decidere: restituirla o riscattarla. Grazie alla svalutazione dell’elettrico, il prezzo di acquisto sarà più basso del valore reale. Ma per ora, ho ancora molte miglia — anzi, chilometri — da percorrere.
A proposito di Kia
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