Batterie allo stato solido: "Le aziende sono in difficoltà"
Il colosso coreano delle batterie LG Energy Solution ammette le difficoltà nello sviluppo del Santo Graal delle auto elettriche
Le batterie allo stato solido arriveranno prima su tecnologie non legate alle quattro ruote che sulle auto elettriche. L'ha dichiarato il colosso coreano LG Energy Solution durante una tavola rotonda con la stampa nel nuovo stabilimento di Lansing, in Michigan, inaugurato la scorsa settimana.
LGES ha ribadito le preoccupazioni legate alla produzione di massa, spiegando che su questo fronte i progressi devono ancora arrivare.
“Il problema dello stato solido è la produzione su larga scala”, ha detto Robert Lee, presidente per il Nord America di LGES.
“Ha una densità energetica molto buona, quindi se si realizza un formato piccolo si dovrebbe riuscire ad arrivarci. Se invece si producono formati molto grandi, la maggior parte delle aziende è in difficoltà”, ha aggiunto.
Dagli smartphone ai prototipi di veicoli elettrici
Secondo Lee, le auto elettriche non saranno quindi la prima applicazione delle batterie allo stato solido destinate al grande pubblico.
“Probabilmente le vedrete negli smartphone un decennio prima di vederle sulle vetture. Mi aspetto applicazioni specializzate, prima di poterle considerare adatte alle auto elettriche o persino agli ESS”.
Dodge Charger Daytona EV, prima auto elettrica di Stellantis che monterà batterie allo stato solido
Queste applicazioni specializzate potrebbero riguardare inizialmente smartphone, droni e persino auto elettriche ad alte prestazioni. L’anno scorso Mercedes ha percorso quasi 1.200 km con una sola ricarica sul prototipo di una berlina EQS equipaggiata con la batteria semisolida della startup americana Factorial Energy. BMW ha installato una batteria allo stato solido completo della startup del Colorado Solid Power su un prototipo di i7. Anche Stellantis sta ora testando un pacco batteria semisolida su una Dodge Charger Daytona EV. Sempre più spesso queste batterie escono dai laboratori ed entrano nei test su strada.
In Cina, la tabella di marcia e la velocità di sviluppo sembrano più aggressive. BYD, CATL, Geely e altri operatori stanno correndo a ritmo serrato gli uni contro gli altri per avviare programmi pilota nel 2027, con una possibile diffusione più ampia entro la fine del decennio.
Le batterie agli ioni di litio continueranno a evolversi
Secondo LGES, però, i progressi degli attuali pacchi batterie agli ioni di litio continueranno a spingere in avanti autonomia e prestazioni di ricarica delle auto elettriche.
L’azienda sta lavorando con General Motors allo sviluppo di batterie ricche di litio e manganese (LMR). Queste celle utilizzeranno molto meno nichel e cobalto, materiali costosi e con un impatto ambientale rilevante in fase di estrazione, facendo invece maggiore affidamento sul manganese, che può essere lavorato negli Stati Uniti. GM ha dichiarato che le batterie LMR alimenteranno i suoi pick-up e SUV full-size dal 2028 in poi, offrendo oltre 640 km di autonomia a un costo grosso modo equivalente a quello delle più economiche batterie LFP.
Gli interni della Dodge Charger Daytona EV (2025)
Il produttore coreano di batterie sta lavorando anche su altre tecnologie di nuova generazione, comprese batterie agli ioni di litio più avanzate e celle agli ioni di sodio.
L’azienda si prepara a produrre le sue nuove celle agli ioni di litio della serie 46 per auto elettriche nella futura gigafactory in Arizona. LGES ha spiegato che queste celle di formato più grande sono più adatte alle vetture di nuova generazione con pacchi batteria strutturali, mentre ulteriori sviluppi potrebbero in futuro consentire tempi di ricarica di 10 minuti e migliorare la sicurezza del pacco.
Anche il sodio entra nei piani di LGES
“Vogliamo semplicemente mantenere aperte tutte queste opzioni”, ha detto Devon Wilson, vicepresidente vendite e marketing di LGES Vertech.
“Continuiamo a guardare ad altre chimiche e il sodio è una delle principali per noi”, ha spiegato, aggiungendo che l’azienda sta preparando un programma pilota per batterie agli ioni di sodio destinate ai sistemi di accumulo energetico.
A proposito di batterie
Consigliati per te
Dentro la fabbrica di batterie da 2 miliardi di dollari che produce celle per Tesla e Toyota
Questo range extender per camion elettrici usa anche biocarburanti
I produttori cinesi che promettono batterie solide per il 2027
Richiamati milioni di EV in Cina: maniglie meccaniche difficili da trovare
Perché la ricarica bidirezionale V2G non funziona per tutti
Il veicolo elettrico solare Aptera nascerà in Cina
Nuovo l'approccio alle batterie al litio, più dense del 10%