Queste batterie allo stato solido costeranno 130 euro a kWh

Gotion annuncia celle con maggiore densità e prezzo più basso: il confronto con quelle tradizionali

La batteria allo stato solido di Gotion

Foto di: Gotion

Francesco Barontini

Di: Francesco Barontini

1 ott alle 07:00

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Gotion High-Tech punta a portare le sue batterie allo stato solido a un livello che potrebbe cambiare il modo in cui pensiamo alle auto elettriche: 400 Wh/kg di densità energetica e un costo di circa 130 euro per ogni kWh. Oggi sono ancora più care delle batterie NCM e, soprattutto, delle LFP, ma promettono di offrire molta più energia a parità di peso.

La notizia arriva mentre Gotion rafforza anche la collaborazione con Volkswagen sulle batterie LFP, con nuovi progetti per produrre celle e materiali tra Europa e Marocco. È quindi una partnership che guarda in due direzioni: da una parte le LFP, già pronte per le auto elettriche di grande serie e pensate per contenere i costi, dall'altra le Jinshi allo stato solido, che puntano a portare più autonomia e meno peso sulle auto del futuro.

Gotion ha ora aggiornato gli obiettivi delle sue celle, aumentando la densità energetica dichiarata e lavorando anche su sicurezza e costi.

Una densità aumentata del 14%

Il numero che attira maggiormente l'attenzione è proprio quello della densità energetica gravimetrica: 400 Wh/kg. In precedenza Gotion aveva indicato un valore di 350 Wh/kg. Si tratta quindi di un progresso di circa il 14% e soprattutto di un livello nettamente superiore a quello delle attuali batterie agli ioni di litio utilizzate sulle auto elettriche di grande serie.

Le Jinshi adottano un elettrolita solido a base di solfuri e, secondo Gotion, hanno superato test di sicurezza particolarmente severi, comprese prove di perforazione e di esposizione alle alte temperature, senza produrre fiamme o fumo.

Foto di: Gotion

Il confronto di prezzo con le celle tradizionali

Interessante anche l'obiettivo economico. Gotion vuole portare le proprie celle a un costo di circa 1 yuan per Wh. Al cambio attuale significa circa 130 euro/kWh. Il confronto con le batterie tradizionali mostra però quanta strada resti ancora da fare sul fronte dei costi. Sul mercato cinese, a settembre 2026, le celle con chimica NCM (nichel, manganese, cobalto) destinate alle auto elettriche costano mediamente circa 81 euro/kWh, mentre le celle LFP (litio, ferro, fosfato) si fermano intorno ai 53 euro/kWh.

Facciamo un esempio. Ipotizzando un'auto particolarmente efficiente, con un consumo di 15 kWh/100 km, per ottenere 800 km di autonomia servirebbero teoricamente circa 120 kWh di capacità. Considerando esclusivamente il costo delle celle, una batteria di questa capacità costerebbe quindi circa 15.800 euro con le celle allo stato solido Gotion, contro circa 9.800 euro con celle NCM e poco più di 6.300 euro con celle LFP.

120 kWh SSB 120 kWh NMC 120 kWh LFP Prezzo 15.800 euro 9.800 euro 6.300 euro Peso 300 kg 450 kg 600 kg

Lo stato solido costerebbe quindi ancora circa il 60% in più di una NCM e due volte e mezzo una LFP. Ma offre un vantaggio importante: una densità energetica molto più elevata. A parità di capacità, questo potrebbe permettere di realizzare batterie sensibilmente più leggere e compatte oppure di aumentare l'autonomia senza far crescere nella stessa misura peso e dimensioni.

Prendendo come riferimento una batteria da 120 kWh, con le celle allo stato solido Gotion da 400 Wh/kg il peso teorico delle sole celle sarebbe di circa 300 kg. Utilizzando celle NMC da circa 265 Wh/kg si salirebbe invece a circa 450 kg, mentre con celle LFP da circa 205 Wh/kg si arriverebbe a quai 600 kg.

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