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Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Vi spiego perché la batteria è fondamentale per il futuro dell'usato
Foto di: Tesla
Francesco Barontini 
Di: Francesco Barontini
20 ott alle 13:00
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Si sa, un'auto elettrica usata è sempre vista con un certo scetticismo. Quanta autonomia reale avrà ancora? In che condizioni sarà la batteria? Sono tutte domande che gli automobilisti si fanno e che spesso frenano l'acquisto.
Ma in questo momento il mercato è alle prese con un paradosso. Da una parte, il numero delle compravendite continua ad aumentare, rendendo la mobilità a zero emissioni accessibile a una platea sempre più ampia di automobilisti. Dall'altra, le vetture a batteria continuano a perdere valore più rapidamente rispetto alle auto con motore a combustione interna. Una situazione che riguarda Europa, Stati Uniti e Cina, seppure con dinamiche differenti.
All'Europa l'usato piace sempre di più
Nel 2025, le vendite di elettriche di seconda mano nei principali mercati europei, negli USA e in Cina hanno superato complessivamente i 3 milioni di esemplari, con una crescita del 35% rispetto all'anno precedente. Il problema, quindi, non è l'assenza di un mercato, ma la difficoltà di attribuire a queste vetture un valore residuo stabile.
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Nel Vecchio Continente, il mercato dell'usato elettrico è cresciuto sensibilmente negli ultimi anni. In Germania, Francia, Italia, Spagna e Regno Unito, le auto a batteria hanno rappresentato circa il 4% delle compravendite di usato nel 2025, contro appena l'1% del 2021. La Germania guida questa classifica con circa 400.000 elettriche usate vendute nel 2025.
Aumenta la domanda, non il prezzo
La crescita dei volumi non si è però tradotta in una maggiore tenuta delle quotazioni. Il valore residuo delle elettriche pure nei cinque mercati è passato da circa il 50% del 2022 al 35% del 2025, mentre quello del mercato automobilistico complessivo è sceso dal 60% al 50%.
A pesare sono diversi fattori: la riduzione dei prezzi delle auto nuove, il rapido progresso tecnologico e l'arrivo sul mercato dell'usato delle vetture provenienti dalle flotte aziendali e dai contratti di leasing. Il risultato è un'offerta crescente che fatica a incontrare una domanda altrettanto dinamica.
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La situazione italiana
Nel nostro Paese, dove il mercato dell'elettrico è meno maturo rispetto a quello tedesco, il tema del valore residuo è un problema rilevante. Una possibile soluzione arriva da un recente studio dedicato allo stato di salute delle batterie e alla sua influenza sulle quotazioni dell'usato.
L'analisi, condotta da Motus-E su migliaia di rilevazioni reali, dimostra che le batterie conservano mediamente oltre l'87% della capacità originale anche dopo 80.000 chilometri, mentre intorno ai 200.000 chilometri mantengono circa l'80% della capacità iniziale.
- SoH dopo 80.000 km: 87%
- SoH dopo 200.000 km:80%
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Foto di: Leapmotor
Eppure, meno del 3% degli annunci italiani di auto elettriche usate riporta lo stato di salute della batteria, il cosiddetto State of Health (SoH). Un'informazione che potrebbe cambiare sensibilmente la percezione del valore di un veicolo.
La proposta è quindi quella di integrare il SoH negli algoritmi di valutazione dell'usato e di renderlo visibile negli annunci. È stato sviluppato anche un sistema che corregge la quotazione quando lo stato della batteria si discosta di oltre tre punti percentuali dal valore atteso. L'obiettivo è distinguere le auto realmente deteriorate da quelle che, nonostante l'età e il chilometraggio, conservano accumulatori in ottime condizioni.
USA: svalutazione elevata, ma i prezzi risalgono
Negli Stati Uniti la situazione è ancora più complessa. Le elettriche perdono mediamente il 57,2% del valore dopo cinque anni, contro il 41,8% del mercato automobilistico complessivo.
Il mercato sta però mostrando segnali di recupero. A giugno 2026, i prezzi delle elettriche usate con un'età compresa tra uno e cinque anni sono cresciuti del 7,4% su base annua, mentre quelli dell'usato complessivo sono diminuiti dell'1,3%. Un recupero sostenuto anche dal rincaro dei carburanti, con Tesla tra i marchi protagonisti.
Tesla Model Y
Foto di: Tesla
Restano tuttavia le incognite legate alla fine degli incentivi federali, che nel 2025 avevano contribuito a sostenere le vendite di vetture elettriche di seconda mano.
In Cina la tecnologia abbassa i prezzi
In Cina, il più grande mercato elettrico del mondo, il problema è un altro. Nel Paese del Dragone c'è un'innovazione velocissima e l'arrivo continuo di modelli più economici, batterie più performanti e tecnologie di ricarica sempre più rapide rende meno competitive le generazioni precedenti in poco tempo.
Nel 2025 sono state vendute oltre 1,5 milioni di elettriche usate, pari a circa l'8% del mercato dell'usato nazionale. Alla fine dello stesso anno, il valore residuo medio delle elettriche pure e delle plug-in hybrid era sceso al 42% (contro una media di mercato del 50%). A questo si aggiunge la guerra dei prezzi sul nuovo, che trascina verso il basso anche le quotazioni dell'usato.
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Foto di: Geely
Il futuro chiede trasparenza
Europa, Stati Uniti e Cina presentano quindi problemi differenti, ma condividono una necessità: rendere più prevedibile il valore residuo delle elettriche. Per riuscirci, serviranno quotazioni più attente alle condizioni reali dei veicoli, garanzie sulle batterie e maggiore trasparenza.
Perché una svalutazione elevata rappresenta certamente un'opportunità per chi acquista un'elettrica usata, ma rischia anche di essere un fattore di scoraggiamento. Però, un mercato dell'usato stabile e affidabile, statistiche alla mano, può diventare un fattore fondamentale per la diffusione delle auto a batteria e il passaggio a una mobilità sostenibile.
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Fonte: Tesla
Foto di: Motor1.com Staff
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