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La Hyundai Kona EV sarà ancora l'elettrica più venduta del gruppo
Hyundai è convinta: Ioniq 5 e Ioniq 6 sono più avanzate, ma costano anche di più. La Kona, con la seconda generazione, farà meglio
Francesco Barontini 
Di: Francesco Barontini
8 mar 2023 alle 11:30
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Hyundai sta spingendo molto sull’elettrico. Ha addirittura creato un marchio apposito, Ioniq, dedicato alla mobilità a zero emissioni. Eppure, la Casa fa sapere che l’auto a batteria più venduta del 2023 sarà ancora un modello a brand Hyundai: la Kona.
Nel 2022 il SUV compatto, nella sua variante a sola batteria, ha superato le attese arrivando a chiudere l'anno come nona vettura elettrica più venduta d’Europa. Chiaramente, il successo rispetto alla Ioniq 5 deriva soprattutto dal prezzo più conveniente. Allo stato attuale: 36.750 VS 47.550 euro.
Ma gli oltre 40.000 esemplari venduti hanno spinto la Casa coreana a puntare molto sulla seconda generazione, che arriverà a brevissimo e che, almeno nelle intenzioni, deve aumentare ulteriormente i volumi. Vediamo come.
La più venduta vuole crescere ancora
La Kona resterà un modello multi-alimentazione, con versioni anche ibride (ecco il motivo per cui resta una Hyundai e non diventa una Ioniq). Ma se fino a ora la variante elettrica aveva rappresentato il 40% del mix, la nuova generazione arriverà al 60%, diventando così la più rappresentativa della gamma.
Per migliorare ulteriormente i risultati commerciali, l'auto punta prima di tutto su un nuovo design esterno. Più pulito e molto personale, con qualche rimando ad altre elettriche del gruppo (si veda il fregio in diagonale sulla fiancata).
L'attacco per la ricarica posto al centro del frontale della Hyundai Kona EV di seconda generazione
Poi, si fa più grande, passando da 4,21 a 4,35 metri di lunghezza (+6 cm di passo), in modo da regalare più spazio interno agli occupanti, visto che tra le critiche più diffuse c'era proprio quella sull'abitacolo meno accogliente del previsto.
Una diversa piattaforma
Basteranno stile e centimetri alla nuova Kona? È probabile, anche perché per quanto riguarda meccanica e powertrain il SUV coreano resta fedele a uno schema già collaudato. La seconda generazione della Kona, infatti, nasce ancora sulla piattaforma K3, che è stata semplicemente ritoccata nelle misure. Proprio perché sarà anche ibrida, dotata quindi in qualche versione di motore termico, non può adottare la piattaforma E-GMP (quella dei modelli Ioniq), che è esclusivamente elettrica.
La piattaforma per sole elettriche E-GMP di Hyundai
Questo significa che, anche nella sua variante a zero emissioni, avrà architettura a 400 Volt anziché 800. E per ricaricarsi, avrà bisogno di 41 minuti per passare dal 10% all’80%, mentre a una Ioniq 5 o a una Ioniq 6 ne bastano 20.
L’auto, seppur non dotata della tecnologia migliore presente in casa Hyundai, garantirà comunque buone prestazioni e avrà un’autonomia migliorata grazie alla cura aerodinamica che porta il Cx da 0,29 a 0,27. Merito anche delle inedite alette attive che si chiudono quando non è necessario convogliare tanta aria verso i radiatori. Così, la nuova Hyundai Kona EV, promette di percorrere 342 km (WLTP) nella versione da 156 CV e batteria da 48,4 kWh e 490 km nella versione da 218 CV e batteria da 65,4 kWh.
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