Perché la ID.Every1 è l'auto elettrica che serve a Volkswagen

Se la futura ID.2 è l'ago della bilancia nelle sorti di Volkswagen, la successiva e più piccola ID.1, che nascerà dalla concept car ID.Every1 appena presentata, potrebbe essere ciliegina sulla torta o ancora di salvezza della Casa tedesca, vista la crisi che l'attraversa.

La strategia del costruttore teutonico, come di un po' tutti i generalisti, è partita focalizzandosi sui segmenti medio-compatti e superiori, quelli in grado di "digerire" meglio i costi maggiori dell'auto elettrica rispetto ai modelli tradizionali.

Al tempo stesso, però, i segmenti inferiori si sono andati spopolando, un po' anche per via della crisi dell'industria, che ha perso margini di guadagno sui modelli di larga diffusione, segnando la fine di un gran numero di modelli tra i 3,5 e i 4 metri, sostituiti da B-SUV comunque più costosi.

Controsenso necessario

A guardarla in prospettiva, è una situazione non poco contraddittoria: l'elettrico si va diffondendo in tutti i settori tranne quello delle vetture cittadine, che in realtà è esattamente quello in cui troverebbe il suo terreno ideale, potendo offrire il vantaggio delle zero emissioni dove il problema dell'autonomia si fa sentire sente molto meno. Sfortunatamente, è anche quello in cui fino a ieri non era competitivo proprio per via dei costi.

Il mercato delle citycar dal 2017 a oggi (fonte Unrae)

Foto di: UNRAE

L'esempio forse più lampante viene proprio dal mercato italiano, uno di quelli in cui l'elettrico trova più difficoltà, ma anche uno di quelli dove si sente maggiormente la mancanza di autovetture popolari. Lo confermano i dati appena riassunti dall'Unrae nel Book 2024, che analizza l'andamento degli ultimi otto anni: mentre la quota dei BEV è bloccata sotto il 5% da almeno quattro anni, i numeri delle citycar sono precipitati, passando da oltre 300.000 unità del 2017 a poco più di 150.00 l'anno, mentre i SUV di quel segmento, passati da 11.000 a meno di 35.000, hanno recuperato appena un sesto della perdita.

La Volkswagen ID.2all

Ora tornano le piccole

Insomma, c'è fame di vetture piccole e soprattutto accessibili. E, a quanto parte, qualcosa sta finalmente iniziando a cambiare. Tra il 2024 e il 2026 è in arrivo, e in parte già arrivata, una nuova generazione di modelli elettrici dal prezzo più avvicinabile, destinati proprio a ripopolare le fasce più accessibili del mercato e rendere l'elettrico nuovamente degno di essere preso in considerazione.

Modelli come Citroen C3 e C3 Aircross, Fiat Grande Panda, Renault 5 e altri ancora in arrivo come la prossima Renault Twingo, hanno spostato il baricentro dei prezzi nella fascia compresa tra meno di 20.000 e massimo 25.000 euro: non pochi in assoluto, ma comunque più avvicinabili. In questo panorama si va a collocare anche la Volkswagen ID.2, che annuncia prezzi inferiori ai 25.000 euro, ma al tempo stesso margini di guadagno di nuovo sufficienti a renderla profittevole per la Casa grazie e nuove tecnologie e metodi produttivi più efficienti.

Le prime foto della concept car Volkswagen ID.Every1

Foto di: Volkswagen

Gli interni della concept car Volkswagen ID.Every1

Foto di: Volkswagen

L'auto per tutti

La ID.1, chiamata a prendere il posto che fu della up!, porterà ancor più all'estremo questo rapporto inverso, ma al tempo stesso non sarà una vettura troppo minimalista e niente affatto rinunciataria. La concept car ID.Every1, che nel nome esprime appunto la volontà di tornare a essere "l'auto per tutti", annuncia infatti misure un po' più generose di quelle della classiche citycar, con lunghezza sui 3,9 metri (circa 13 cm meno della ID.2), ma spazi vicini a quelli di una Polo, un motore da 70 kW e un'autonoma di non meno di 250 km. E, naturalmente, un prezzo base da vera city car: circa 20.000 euro.

Su Motor1, tutte le specifiche dell'auto.

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Fonte: Volkswagen