Home
Prove
Prove su strada
Yamaha Neo's, ecco come va il primo e-scooter di Iwata
Dopo 25 anni Yamaha Neo's cambia anima, ma non pelle. Tanti rimandi al passato e un solo obiettivo: battere la concorrenza cinese
Luca Sabatini 
Di: Luca Sabatini
Aggiornato: 20 mag 2022 alle 16:59
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Freviews%2F579486%2Fyamaha-neo-scooter-elettrico-prova%2F&text=Yamaha%20Neo%27s%2C%20ecco%20come%20va%20il%20primo%20e-scooter%20di%20Iwata%C2%A0&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
Yamaha ha le idee chiare quando si parla di new mobility ed è passata presto dalle parole ai fatti: dopo aver presentato il piano Switch ON, che detterà l'elettrificazione dei Tre Diapason fa il suo debutto nell'elettrico con il nuovo Neo's.
Il nome è noto, visto che Neo's (conosciuto agli esordi anche come MBK Ovetto) per un quarto di secolo è rimasto nel listino Yamaha. Ma il contenuto è completamente inedito e getta le basi del futuro secondo la Casa di Iwata. L'obiettivo, condiviso in consorzio con altri grandi marchi, di arrivare alle batterie intercambiabili non è ancora compiuto, ma il percorso prosegue a grandi falcate partendo proprio da Yamaha Neo's il suo concetto di mobilità urbana, rigorosamente full-electric.
Il look
Il nuovo Neo's riprende parte delle forme dei suoi antenati: a contraddistinguere il frontale sin dal suo debutto, nel 1997, ci sono stati il doppio faro circolare e le forme rotonde, che gli fecero guadagnare l'appellativo, oggi forse anacronistico, di “scooter unisex”. Un design che viene evoluto ma non stravolto, visto che il doppio faro in versione Full-Led campeggia ancora sullo scudo e le forme sono rimaste rotonde e sinuose. Certo, ora lo sguardo è più geometrico e il posteriore è lasciato in bella vista, con la grande sella che svetta e lo schermo LCD con connettività che spunta sul manubrio.
Crescono le quote vitali rispetto ai suoi antenati: le ruote sono da 13” con calzata 110/70 all'anteriore e 130/70 al posteriore, l'impianto frenante ora ha un disco da 200 mm e anche l'interasse è cresciuto, con i suoi 1.305 mm. Un “allungamento” contenuto, considerando che si parla di e-scooter, grazie al nuovo telaio e alla scelta di alloggiare il pacco batteria agli ioni di litio nel vano sottosella.
37 km di autonomia
La capacità dell'accumulatore è di 1 kWh. Con un consumo WMTC di 0,03 kWh/km, ha un peso di 8 kg, garantisce un'autonomia di 37 km in 8 ore di ricarica 0-100% e può essere affiancata da una seconda unità di pari dimensioni opzionale. Il motore brushless invece trova posto sulla ruota posteriore, svolge la funzione di mozzo e integra il sistema frenante.
Con 3,4 CV di potenza massima e un picco di coppia di 136 Nm l'unità brushless garantisce una velocità di punta vicina ai 50 orari e ha due modalità di guida: STD e ECO, che riduce potenza e velocità massima.
- Batteria: 1 kWh
- Consumo: 0,03 kWh/km
- Potenza max: 3,4 CV
- Coppia max: 136 Nm
- Autonomia: 37 km
- Velocità max: 50 km/h
Un e-scooter vecchio stile
A stupire però sono le proporzioni del nuovo Yamaha Neo's: oltre al passo infatti è lo spazio che lega questo e-scooter ai vecchi cinquantini endotermici e lo distingue dai risicati urban commuter odierni. Il vano sottosella ha una capienza di 27 litri, abbastanza per un casco jet, e anche con la seconda batteria installata si ha spazio a sufficienza per un piccolo zaino e altri oggetti.
La pedana è particolarmente ampia, pensata per poter trasportare la borsa della palestra piuttosto che una busta della spesa e le scanalature laterali della scocca permettono un movimento delle gambe molto più ampio di quanto ci si aspetti. Anche al passeggero è concessa una buona porzione di sella e in generale non si ha mai l'idea di essere sacrificati alla guida.
Alla guida
Anche all'atto pratico Yamaha Neo's si differenzia dai pari-categoria: alla rotazione della manopola destra non ci sono bruschi scatti ma un'erogazione piuttosto bilanciata, un comportamento dolce senza accenni di freno motore, che si riflette anche sulla frenata, particolarmente morbida, mai invasiva e dalla funzione rigenerativa. A prova di debuttante, insomma. La forcella e il monoammortizzatore laterale, rispettivamente con un'escursione di 90 e 80 mm, offrono quello che possono in termini di comfort e scorrevolezza, ma prestano il fianco sul pavé o sui fondi più disastrati.
Le ruote da 13" pollici invece fanno la differenza, garantendo un comportamento dinamico da scooter maturo, e insieme all'ottima distribuzione dei pesi rendono i 98 kg del Neo's (106 per noi che lo abbiamo provato con la doppia batteria) praticamente impercettibili anche nelle manovre da fermo o a passo d'uomo, situazioni in cui ci si può trovare spesso nella a dir poco variegata fauna della mobilità di Amsterdam.
I dati stimati si sono rivelati particolarmente vicini alla realtà: il Neo's è infatti entrato nella modalità Turtle, che minimizza le prestazioni quando la batteria scende sotto il 20% dopo quasi 30 chilometri di percorso. Con la doppia batteria basta spegnere e riaccendere lo scooter per passare alla seconda unità: un gioco da ragazzi. Se questo è il debutto in un mondo tutto nuovo per i Tre Diapason c'è da scommettere che il logo Yamaha non avrà problemi a ritagliarsi un ruolo da protagonista.
Zero emissioni (anche acustiche)
Un altro punto cardine del progetto Neo's ha riguardato l'acustica: sfruttando il know how secolare di Yamaha Music, infatti, gli ingegneri di Iwata sono riusciti a fermare a 55 Db il rumore di viaggio dell'e-scooter. Per farlo hanno lavorato sul motore, ma anche sullo sviluppo di pneumatici a bassa resistenza al rotolamento insieme a Maxxis.
Il motivo non è di puro orgoglio, ma piuttosto di prospettiva: sono sempre più le città in cui la lotta alle emissioni si combatte su più fronti, CO2 e decibel, e Yamaha Neo's è pronto alla sfida.
Prezzi
Yamaha Neo's sarà disponibile da maggio 2022 nelle colorazioni Milky White e Midnight Black a partire da 3.199 euro. Ancora non sono stati diffusi i prezzi degli accessori, tra cui la seconda batteria opzionale.
A proposito di scooter elettrici
Così Gogoro vuole imporre il proprio battery swap al mondo
BMW CE 04, abbiamo provato il nuovo luxury e-scooter dell'Elica
Lattine di idrogeno per gli scooter? La strana idea dalla Francia
Questa trasmissione può cambiare il mondo degli scooter elettrici
Fotogallery: Yamaha Neo's
13
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Freviews%2F579486%2Fyamaha-neo-scooter-elettrico-prova%2F&text=Yamaha%20Neo%27s%2C%20ecco%20come%20va%20il%20primo%20e-scooter%20di%20Iwata%C2%A0&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
Segway Ninebot Max G3, il comfort si regola a piacere
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E
MG IM5, come va la nuova berlina elettrica cinese
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia
Jeep Recon, la prova della nuova fuoristrada elettrica
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
Dopo 3 anni la batteria ha perso solo il 5% della capacità