Così la Volkswagen ID. Polo sfida la concorrenza elettrica

Anche se non ne conosciamo esattamente le forme, i dati principali della Volkswagen ID. Polo sono già noti, compresi i prezzi approssimativi. Ciò consente un primo confronto con le concorrenti come la Renault 5 E-Tech Electric, la Citroen e-C3 e la BYD Dolphin Surf.

La Volkswagen ID. Polo è stata annunciata all'IAA di settembre; finora ci sono solo immagini di una versione camuffata. Tuttavia, la tecnologia è per lo più conosciuta da un comunicato stampa di dicembre. Sono state annunciate quattro versioni; due di queste le confrontiamo ora con le rivali più simili.

Volkswagen ID. Polo con 85 kW (versione base)

Iniziamo con il modello base a poco meno di 25.000 euro. Questa variante ha una trazione anteriore da 85 kW (115 CV) e una batteria da 37 kWh per circa 300 km di autonomia WLTP. La confrontiamo con le versioni corrispondenti della Renault 5 E-Tech Electric, della Citroen e-C3 e della BYD Dolphin Surf.

In questo confronto la Volkswagen ID. Polo se la cava bene. A livello di prezzo, può competere bene. È infatti oltre il dieci percento meno costoso della Renault. Può darsi che giochi un ruolo il fatto che il modello francese sia l'unico a ricevere una costosa batteria NMC e non una più economica LFP. Il consumo standard del ID. Polo non è ancora stato ufficializzato, ma sembra essere parsimonioso. Infatti, anche se l'elettro-Polo ha la batteria più piccola, l'autonomia non è molto inferiore a quella delle rivali. Inoltre, la Volkswagen offre il bagagliaio più grande.

Un aspetto negativo della Citroen e-C3 è che si deve pagare un sovrapprezzo di 400 euro per il caricatore di bordo trifase da 11 kW, mentre tutte le rivali lo hanno di serie. Tutti i modelli possiedono una possibilità di ricarica in corrente continua (DC). Nonostante le diverse cifre, non ci sono differenze sostanziali nella ricarica DC. Per la Volkswagen ID. Polo si calcola una velocità di ricarica di 37 kWh x 0,7 / 27 min = 1,0 kWh/min. Lo stesso valore si ottiene per la Citroen e la BYD, mentre la Renault è leggermente più debole. Qui si calcolano 40 kWh / 0,65 / 30 min = 0,9 kWh/min.

Volkswagen ID. Polo con 155 kW

Passiamo ora alla variante con 155 kW (211 CV). Dovrebbe costare circa 35.000 euro; sarebbe quindi 10.000 euro più costosa della versione base. In cambio, si ottiene soprattutto molta più potenza e 150 km di autonomia in più. Anche la velocità di ricarica DC è più alta. Ecco di nuovo la nostra tabella dei dati.

Poiché non ci sono versioni dell'e-C3 e della Dolphin Surf con autonomia comparabile, consideriamo invece la Mini Aceman nella versione SE avanzata e la Opel Corsa. Quest'ultima può ora vantare fino a 424 km di autonomia. Anche per la Ford Puma Gen-E è annunciato un aumento dell'autonomia a oltre 400 km per il 2026, ma non si sa ancora nulla di preciso.

La versione da 155 kW riceve la grande batteria, per la quale Volkswagen utilizza una chimica NMC. Con 52 kWh netti, la batteria è grande quanto quella della corrispondente Renault. Che ia l Volkswagen riesca comunque ad andare più lontano parla ancora una volta di un motore parsimonioso. Inoltre, la velocità di ricarica è con 1,6 kWh/min decisamente più alta rispetto a tutti i concorrenti: Renault e Aceman arrivano a 1,1 kWh/min, la Opel solo a 1,0 kWh/min.

La Volkswagen ID. Polo è di nuovo il modello con il bagagliaio più grande, ma anche l'auto con il prezzo più alto – anche se questo non è ancora ufficialmente noto. I 35.000 euro ci sono stati riferiti da Autogefühl, e non sappiamo se si tratta di una stima o di un valore approssimativo fornito da responsabili Volkswagen. Tuttavia, il prezzo sembra giustificato a causa della grande autonomia e della ricarica veloce – poiché qui il Volkswagen è nettamente superiore ai rivali.

Conclusioni

Lo avevamo già intuito, ma questo confronto lo dimostra più chiaramente: Volkswagen è sulla strada giusta con la ID. Polo. In generale, il grande volume del bagagliaio parla a suo favore. La versione base è persino più economica della corrispondente Citroen e-C3 nella versione "Plus" con touchscreen. Soprattutto se si aggiunge il caricatore di bordo da 11 kW mancante nella Citroen per 400 euro. La versione avanzata con 155 kW è un po' più costosa rispetto alla concorrenza, ma offre anche la maggiore autonomia con 450 km e la ricarica DC più veloce.

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