Tutto quello che sappiamo sulla Toyota con batterie allo stato solido

In arrivo entro il 2028, l’auto sarà probabilmente una sportiva coupé a due posti, ovvero l’erede elettrica della Lexus LFA

Lexus Electrified Sport Concept

Di: Andrei Nedelea

Tradotto da: Riccardo Ciriaco

7 nov 2025 alle 07:00

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In ritardo sull’auto elettrica rispetto alla concorrenza, Toyota vuole ora recuperare, diventando la prima Casa a offrire veicoli di serie con batterie allo stato solido (SSB, Solid-State Battery). La produzione del marchio giapponese dovrebbe iniziare nel 2027 o, più probabilmente, 2028.

Il primo modello a montare i rivoluzionari accumulatori sarà probabilmente una sportiva ad alte prestazioni, forse l’erede elettrica della Lexus LFA.

Una sportiva come banco di prova

Pur senza conferme ufficiali, Toyota ha lasciato intendere che il debutto delle batterie allo stato solido avverrà su un veicolo speciale. E, in effetti, una sportiva leggera come la Lexus Electrified Sport Concept sarebbe perfetta per sfruttare i vantaggi di una cella compatta e leggera.

La Casa descrive le sue SSB come una tecnologia “ad alta potenza e con grande autonomia”: caratteristiche perfette per una coupé elettrica a due posti. Le sportive elettriche di oggi garantiscono già accelerazioni fulminee e tanta autonomia, ma il peso delle batterie resta il loro tallone d’Achille. Nelle curve, l’eccesso di massa si fa sentire e riduce la reattività della vettura.

I vantaggi dello stato solido

Le batterie allo stato solido promettono una densità energetica superiore rispetto ai tradizionali accumulatori agli ioni di litio — persino rispetto a quelli che Ferrari userà sulla sua prima Elettrica. Questo si traduce in pacchi più piccoli e leggeri, con benefici immediati per le prestazioni e la dinamica di guida. Le SSB offrono inoltre:

più longevità
ricariche più rapide
meno rischi d’incendio (quindi più sicurezza)

Riducendo le dimensioni del pacco batteria, gli ingegneri possono concentrare la massa vicino al centro dell’auto, migliorando equilibrio e agilità. Oggi la maggior parte delle elettriche usa un telaio “a skateboard”, con la batteria piatta sotto l’abitacolo; con le SSB, si potrebbe passare a un layout “a spina dorsale”, come quello della monoposto McMurtry Speirling, che avvolge il pilota e mantiene il peso centralizzato per massimizzare la maneggevolezza.

Concept di Sport Elettrificato Lexus (2022)

Lexus Electrified Sport Concept (2022)

Nodo peso

Oggi quasi tutte le auto elettriche più veloci superano i 2.000 kg, un limite importante se ci si vuole divertire su una strada tortuosa. A un certo punto, la potenza in eccesso diventa inutile: conta di più quanto pesa la vettura.

Un esempio emblematico è il nuovo record del Nürburgring Nordschleife: la BYD YangWang U9 — un mostro da 3.000 cavalli — è comunque più lenta di una Porsche 911 GT3 RS da appena 525 CV, ma con un peso di 1.450 kg contro i 2.500 kg della cinese. Meno peso significa sempre più agilità, più divertimento e tempi migliori in pista.

Il futuro secondo Toyota

Al Japan Mobility Show 2025, Keiji Kaita, presidente del Toyota Carbon Neutral Engineering Development Center, ha dichiarato che le future auto con SSB “sfrutteranno pienamente queste caratteristiche”, riferendosi proprio ai vantaggi in termini di potenza, leggerezza e dinamica. Tutto lascia pensare che il primo veicolo elettrico con batterie allo stato solido sarà proprio una sportiva Lexus.

Ma Toyota non ha specificato se gli accumulatori del futuro debutteranno su un ibrido o su un’auto 100% elettrica. Potrebbero anche essere introdotte su un modello già esistente o sulla nuova Corolla elettrificata, già anticipata da un concept.

Produzione e prospettive

Toyota ha annunciato un accordo con un’azienda giapponese che fornirà il catodo necessario alla produzione su larga scala delle batterie allo stato solido. È un passo fondamentale per portare la tecnologia dalla fase sperimentale alla produzione industriale.

C’è ancora molta strada da fare — per Toyota e tutti i costruttori — ma la Casa nipponica lavora su questa tecnologia da anni e dispone delle risorse finanziarie e ingegneristiche per portarla a compimento.

A proposito di batterie allo stato solido

Nel 2027, una batteria allo stato solido da 1.000 km di autonomia

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