BYD non si ferma alle Blade: ecco come sfida CATL
LFP, sodio, stato solido e nuove applicazioni: il gruppo cinese prepara una gamma sempre più ampia di batterie
BYD è conosciuta dal grande pubblico soprattutto come produttore di automobili elettriche e ibride. Ma la storia dell'azienda cinese è iniziata con le batterie e ancora oggi questo settore rappresenta uno dei pilastri del gruppo cinese. BYD è infatti il secondo produttore mondiale di batterie, alle spalle del colosso CATL.
La distanza da questa è ancora enorme. Nei primi sette mesi del 2026 CATL ha installato nel mondo 289,6 GWh di batterie, conquistando il 39,9% del mercato, mentre BYD si è fermata a 106,7 GWh e al 14,7%. Dietro, però, il distacco è altrettanto evidente: LG Energy Solution, terza, ha una quota dell'8,3%, seguita da CALB con il 5,1% e Gotion con il 4,7%.
Per provare in futuro a ridurre il gap da CATL e, soprattutto, consolidare il secondo posto tenendo a distanza i concorrenti, BYD sta lavorando contemporaneamente su tecnologie, applicazioni e nuovi clienti. Vediamo cosa sta facendo nel dettaglio.
Le Blade Battery salgono sui treni
L'ultima frontiera è quella ferroviaria. FinDreams Battery, la controllata del gruppo specializzata nelle batterie, ha firmato un accordo con Changsha Fusheng Technology per sviluppare sistemi Blade Battery destinati alle locomotive utilizzate negli impianti industriali, nelle miniere e negli scali ferroviari. Le batterie dovranno rispettare standard di livello automotive. FinDreams si occuperà di ricerca, sviluppo e produzione, mentre Changsha Fusheng lavorerà all'integrazione nelle motrici e ai relativi sistemi di controllo.
Quello ferroviario è però soltanto l'ultimo degli ambiti nei quali BYD sta portando la tecnologia Blade. Nata soprattutto per le automobili, la famosa batteria LFP caratterizzata dalle celle lunghe e sottili viene ormai utilizzata anche su autobus, veicoli commerciali e camion pesanti.
A giugno BYD ha per esempio consegnato 100 dumper elettrici (speciali mezzi fa cantiere9, ognuno dotato di una Blade Battery da ben 424 kWh. L'azienda sta lavorando anche alle applicazioni minerarie e pochi giorni prima dell'accordo ferroviario FinDreams aveva siglato un'altra intesa per esplorare progetti dedicati ai camion elettrici da miniera in Mongolia.
A questo si aggiunge il grande business dell'accumulo stazionario. BYD produce sistemi destinati ad abitazioni, attività commerciali e impianti di grandi dimensioni collegati alle reti elettriche e alle fonti rinnovabili. La batteria, insomma, sta diventando sempre meno un componente dell'automobile e sempre più una tecnologia trasversale all'intero gruppo.
Il camion elettrico BYD ETT 44
Non c'è soltanto la Blade
BYD sta contemporaneamente diversificando le tecnologie. Il litio-ferro-fosfato resta il cuore della produzione e continua a evolversi sul fronte della densità energetica, dell'integrazione e soprattutto della velocità di ricarica. E i risultati ottenuti dalle nuove colonnine ad altissima potenza sta imponendo nuovi standard.
Ma l'azienda sta investendo anche sulle batterie agli ioni di sodio, considerate particolarmente interessanti per le auto più economiche, i veicoli industriali e soprattutto l'accumulo stazionario. Il sodio, come noto, offre oggi una densità energetica inferiore rispetto alle migliori celle LFP, ma ha vantaggi nelle basse temperature e permette di ridurre la dipendenza dal litio.
Più lontano nel tempo, ma sempre più vicino al debutto, c'è lo stato solido. BYD sta sviluppando celle all-solid-state e punta a introdurre i primi veicoli equipaggiati con questa tecnologia dal 2027, inizialmente in quantità limitate, per arrivare alla produzione su larga scala intorno al 2030.
La prossima sfida è vendere agli altri
Riassumendo, BYD lavora su nuove applicazioni e nuove tecnologie per restare competitiva e mantenere la propria posizione nello scacchiere dei produttori di batterie. Ma questo non le permetterà di raggiungere CATL, che infatti, come visto, sta aumentando il divario.
C'è un'ulteriore mossa da fare per provare a impensierire il leader mondiale degli accumulatori: vendere ad altri. CATL è principalmente un fornitore di batterie a terzi: Tesla, BMW, Mercedes, Toyota e Kia, tanto per dirne alcuni. BYD, invece, è un gruppo fortemente integrato verticalmente e una quota rilevante della sua produzione viene assorbita dalle proprie automobili e dalle altre attività del gruppo. Non manca la fornitura a terzi, ma ha un valore residuale.
La Blade Battery di seconda generazione presentata da BYD a primavera
Per continuare a crescere, FinDreams dovrà quindi aumentare le vendite a clienti esterni, trasformandosi sempre più da fabbrica di batterie dell'ecosistema BYD a fornitore globale. Qui si gioca la partita del futuro. Se BYD svilupperà questa parte di business allora potrà pensare di crescere molto e molto in fretta. Altrimenti dovrà accontentarsi - si fa per dire - del secondo posto.
A proposito di BYD
Fotogallery: BYD Blade Battery
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