Il remake della microcar degli Anni '50 prodotto dalla tedesca Artega è pronto e nel 2021 ci sarà anche la "gemella" italiana Microlino

La Artega, Casa automobilistica tedesca nata nel 2006 e specializzata nella produzione di auto sportive, ha aggiornato il proprio sito annunciando un'interessante novità: la Karo-Isetta. Il costruttore di Delbruck annuncia anche che la microcar elettrica è già ordinabile e che sarà in consegna a partire da aprile 2020. Ma di cosa si tratta?

L'auto è un remake della famosa Isetta progettata da Ermenegildo Preti e prodotta dalla ISO tra il 1955 e il 1962 su licenza BMW. La Karo-Isetta, che sarebbe addirittura stata riconosciuta dai discendenti di Preti come degna erede della vetturetta originale, sarà offerta in due varianti: Edition e Intro. La prima costerà 15.122 euro più Iva (in Germania saranno 17.995 euro), la seconda costerà 18.500 euro + Iva (21.995 euro, sempre tenendo conto dell'imposta tedesca). 

Artega Karo

L'asse svizzero-tedesco

Tutto il progetto della Karo-Isetta ha un antefatto. La tedesca Artega, infatti, aveva siglato un accordo con l'azienda svizzera Micro-Mobility, specializzata nella produzione di monopattini elettrici, per realizzare, in nome di quest'ultima una due posti super compatta a zero emissioni chiamata Microlino.

La collaborazione ha subito stalli e ritardi e ora sembra essersi risolta in questo modo. La Artega può realizzare in proprio una sua versione di quella vettura, la Karo-Isetta, mentre Micro-Mobility affiderà la realizzazione della Microlino, attesa per il 2021 all'italianissima Cecomp.

C'è anche un po' di Italia

L'azienda, con sede a Torino, è specializzata nella realizzazione di concept e show car, oltre che in produzioni in piccole quantità. Cecomp tra i tanti progetti che ha seguito, ha realizzato anche la concept della Lancia Fulvia del 2003, la Ferrari 575M SuperAmerica, il prototipo della Toyota iQ e le BluCar di Bolloré. Ora si dedicherà alla produzione della Microlino, che dovrebbe avere un costo "pre-taxes" di circa 12.000 euro (almeno nelle intenzioni).

Check The Prices And Available Options For The Microlino

Scontro tra piccole

Quindi, presto, il mercato vedrà l'arrivo di due microcar identiche nella sostanza e concorrenti tra loro. Il motivo di questa scelta ce lo spiega direttamente Wim Ouboter, fondatore di Micro-Mobility. "I 22 veicoli di preserie realizzati fino ad oggi - ha detto Ouboter - ci hanno fatto capire che la Microlino non soddisfa i nostri requisiti di qualità, comportamento su strada e sicurezza. Abbiamo capito che dobbiamo cambiare più cose di quanto inizialmente preventivato e quindi lavoreremo ancora tutto il 2020 per realizzare un mezzo all'altezza delle nostre aspettative".  

Artega è stata di avviso opposto e crede che il mezzo sia già in grado di misurarsi sul mercato. Così, stretto l'accordo con Micro-Mobility, ha accelerato i tempi e ha avviato la commercializzazione. Ora non resta che attendere aprile e vedere come sarà accolta la Karo-Isetta. E poi, nel 2021, sarà interessante confrontare proprio la Artega Karo-Isetta con la Micro-Mobility Microlino e giocare al gioco delle differenze

Oops!... Artega Did It Again: It Showed A Microlino As the Karo

 

 

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Separation form TMI / Artega and new production start

  • Out-of-court settlement between Micro and Artega/TMI
  • To satisfy the expectations of Micro Mobility Systems in terms of driving performance, quality and safety, the production will start 2021
  • Production and development partner will be the Italian family company CECOMP, which has developed and produced the electric car “Bluecar”
  • More than 16,000 reservations for the Microlino until now

Zurich 3. January 2020. Already end of November 2019, Micro Mobility Systems and TMI/Artega settled their disputes out-of-court. From now on, both companies will go separate ways and stop working together. Micro allows Artega to bring to market a cabin scooter based on the Microlino with the name “Karo” and Micro will bring its Microlino on the market independently. “We are happy that we have finally closed this chapter and can now fully focus on our vision of this new product category between motorbike and car”, says Wim Ouboter, founder of the company and kickboard-pioneer.

The production start for the Microlino is scheduled for next year. “The intensive testing of our 22 pre-series cars has shown us, that the current development status does not satisfy our expectations in terms of driving performance, quality and safety and we therefore need to change more things than initially expected”, says Wim Ouboter. In order to achieve this as quickly as possible, the company has appointed Peter Müller as their new CTO in September. Peter Müller is a former executive from BMW and Porsche and other companies in the automotive and motorbike industry. He will use his extensive experience in the automotive and motorbike segment, to get the Microlino series ready as fast as possible.

The Italian family company CECOMP was chosen as the new production and development partner. CECOMP was founded in 1978 by Giovanni Forneris and was involved as model- and prototype builder in many iconic vehicles like the Lancia Delta Integrale and the Golf 1. In 2011, the company introduced the the “Bluecar” to market, for which it was the contract development and production company. The car was used in Bolloré’s “Autolib” Sharing, among other car sharing schemes around the world. The company is run by the second generation Gianluca and Paolo Forneris and has 5 production sites in Europe for prototypes, small and medium series vehicle production and aluminum body parts production. In addition, the company is a shareholder of the world’s biggest automotive design firm Icona, with offices in Turin, Los Angeles and Shanghai.

Currently, Micro has more than 16'000 reservations for the Microlino. Despite the delay and waiting times, the company is optimistic: “In the end our customers will thank us that we made this hard decision to further improve the car before going to market. We are a Swiss family company with 20 years of tradition in urban mobility and are known worldwide for innovative products in high quality. We want to live up to this reputation with the Microlino as well”, says Oliver Ouboter. His brother Merlin adds: “The Microlino 2.0, how we call it internally, will be many times better than the current version. Massively better driving performance, improved ergonomics, better maintainability and also producible in high quantities. The patience will pay off, even though we can’t wait either to finally bring the Microlino into mass production.”

About Micro Mobility Systems AG

Micro Mobility Systems AG develops innovative, urban mobility solutions for children and adults. It aims to contribute to a better urban lifestyle with its products. In 1999, Micro Mobility Systems AG launched their first collapsible scooter. It was a huge success, selling millions. Cooperations with various international brands have included the development of e-scooters together with BMW and Mercedes and the development of a mobile suitcase with footboard developed in conjunction with Samsonite. Micro Mobility Systems AG was founded in 1996 by Wim Ouboter in Küsnacht near Zurich and has been family-run ever since. The company sells its products in 80 countries and over 6,000 stores. In 2015, development started for the electric citycar Microlino, led by Wim Ouboter’s sons Oliver and Merlin. The Microlino has won several design awards and more than 16’000 people have already reserved one.