La qualità delle Tesla viene fortemente messa in discussione da un'indagine della Reuters secondo cui in questi anni la casa automobilistica americana avrebbe cercato attivamente di nascondere la proverbiale "spazzatura" sotto il tappeto.
In pratica Tesla avrebbe imputato i guasti ad alcuni componenti direttamente ai clienti che avrebbero, a dire dell'azienda, utilizzato scorrettamente le vetture, tuttavia, stando al report, le cose sarebbero andate diversamente: Tesla avrebbe saputo che alcuni componenti erano già difettosi e lo avrebbe nascosto.
Cosa dicono i clienti
Il report inizia con la storia di un cliente nel Regno Unito che ha acquistato una Tesla Model Y del 2023. Appena un giorno dopo averla ricevuta ha perso il controllo dello sterzo mentre faceva una curva lenta e dopo un totale di 185 km la sospensione anteriore destra dell'EV ha ceduto.
Secondo un preventivo di riparazione dettagliato ottenuto da Reuters, la Model Y ha richiesto quasi 40 ore di manodopera per riparare la sospensione e sostituire il piantone dello sterzo, tra le altre cose, portando la spesa totale a 11.247,48 sterline (circa 13mila euro al cambio attuale). Tesla ha rifiutato di coprire le riparazioni in garanzia, attribuendo la colpa dell'incidente a un danno "precedente".
Questo è solo uno dei casi in cui i problemi alle sospensioni hanno riguardato auto appena uscite dalla catena di montaggio, ma anche EV a marchio Tesla con meno di due anni di vita.
Un'altra esperienza è stata quella di un cliente della Model 3 negli Stati Uniti. Con meno di 21mila km in circa un anno di possesso, l'EV è finito in un centro di riparazione Tesla a Brooklyn, New York, dopo un incidente. Il tecnico ha scritto sul rapporto di riparazione: "La ruota anteriore si è staccata durante la guida con Autopilot a 60 miglia orarie (96 km/h)".
L'indagine della Reuters non menziona se l'auto sia stata riparata, ma a giudicare dall'esito, si direbbe che il cliente si sia rifiutato di pagare la riparazione, visto che l'EV è stato venduto all'asta pochi mesi dopo senza la ruota anteriore destra.
Tra gennaio 2021 e marzo 2022, secondo l'analisi di Reuters, Tesla ha sostituito i bracci di controllo superiori su circa 120.000 auto a livello globale e pagato la maggior parte delle riparazioni in garanzia. Tuttavia, circa 31.000 proprietari di auto più vecchie che hanno subito guasti alle sospensioni hanno dovuto pagare di tasca propria.
Fotogallery: 2021 Tesla Model Y
Le dichiarazioni di tecnici e ingegneri
In Norvegia, un Paese noto per essere in testa nella corsa all'adozione dei veicoli elettrici, ex responsabili dell'assistenza e tecnici Tesla hanno dichiarato di aver ricevuto dalla casa automobilistica l'ordine di far ricadere il costo dei frequenti e ripetuti guasti sui clienti per ridurre i costi delle riparazioni in garanzia.
"Ora dobbiamo smetterla di dire stronzate", ha detto un responsabile dell'assistenza che sostiene di essere stato costretto a lasciare l'azienda. Un tecnico dell'assistenza si è licenziato appena un anno fa per questo problema. "Non facevo altro che cambiare continuamente i bracci di controllo", ha dichiarato a Reuters.
Oltre ai bracci di controllo, Tesla ha avuto problemi con semiassi e piantoni dello sterzo, con i clienti che a volte hanno dovuto pagare per riparazioni superiori a 4.000 euro anche se le auto erano ancora in garanzia.
I responsabili dell'assistenza, i tecnici e gli ingegneri hanno segnalato problemi di progettazione e parti difettose nel corso degli anni e, a suo merito, Tesla ha riprogettato il braccio anteriore della Model S quattro volte. Tuttavia, sembra che il pezzo riprogettato sia finito solo nei veicoli elettrici destinati alla Cina, un Paese che ha costretto la casa automobilistica di Austin a effettuare un richiamo dopo quattro anni in cui Tesla ha tirato per le lunghe.
Un braccio di controllo rotto su un veicolo Tesla
Negli Stati Uniti, l'azienda ha dichiarato alle autorità di regolamentazione che i guasti erano causati da "abusi da parte dei conducenti" e, sostiene ancora l'indagine di Reuters, ha dato istruzioni ai centri di assistenza di utilizzare la stessa spiegazione con i clienti che hanno riscontrato guasti al braccio posteriore.
Il motivo? Il denaro, come sempre. Nel quarto trimestre del 2018, l'attività di riparazione di Tesla ha perso 263 milioni di dollari a causa dell'elevato volume di riparazioni in garanzia e di avviamento, quasi il doppio dell'utile trimestrale dell'azienda, pari a 139 milioni di dollari. In media, l'azienda ha pagato quasi 500 dollari per le riparazioni su ogni modello Tesla in funzione in quel momento.
Non ci sono dichiarazioni ufficiali in merito a questa vicenda, ma continuate a seguirci per restare informati.
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