La "guerra" dei pick-up elettrici: ecco chi sta vincendo

Quello di pick-up elettrici è il mercato più strano dell'industria automobilistica statunitense e forse del mondo intero. Negli USA, infatti, sono in vendita sei pick-up completamente elettrici, prodotti da un numero maggiore di marchi rispetto al mercato dei pick-up a motore endotermico, più o meno, dello stesso segmento. Eppure nessuno sta vendendo grandi volumi.

Si tratta di una versione più costosa di quello che di solito è il veicolo più "redditizio" di una casa automobilistica. Però quasi nessuno ci guadagna. È esattamente un mix virtuoso di due tipologie di veicoli che gli americani acquistano in massa. Ma molti di essi rimangono fermi nei piazzali per settimane. Così si presenta il mercato dei "truck EV" nel 2025, dove nessuno sta vincendo. Non ancora, almeno.

Un inizio stentato

Rivian e Ford sono stati i primi a muoversi in questo segmento, per quanto sia stato un bene per loro. Rivian ha costruito un'attività di successo vendendo fuoristrada elettrici di fascia alta e lifestyle. Ma l'attività è fortemente incentrata sulle vendite del SUV R1S. L'R1T, arrivato prima, è stato venduto più lentamente ed è stato eclissato da veicoli come il Ford F-150 Lightning e il Tesla Cybertruck.

Nonostante ciò, il quadro non è così roseo per Ford. L'azienda ha fatto un gran parlare del lancio della versione completamente elettrica del suo marchio più importante. L'F-150 Lightning sta vendendo bene, ma non (in proporzione) quanto l'F-150, che era invece quello che Ford sperava. La sua storia ha visto aumenti di prezzo, tagli massicci alla produzione, tagli di prezzo, pause di produzione e pesanti piani di incentivi.

Quando Ford annunciò un F-150 elettrico, sembrò un momento di svolta nella rivoluzione dei veicoli elettrici. Ma i sogni di vendite massicce non si sono mai concretizzati

Foto di: Ford

Solo anno fa la situazione era parecchio complicata; poi Ford, dopo un analisi di mercato, ha fatto la cosa più giusta, cioè allineare la produzione all'effettiva richiesta del mercato. Sia il ridimensionamento della produzione sia l'inclusione dell'installazione gratuita delle stazioni di ricarica hanno aiutato Ford a dare slancio al Lightning.

Ma i problemi restano visto che lo stesso ceo Jim Farley ha osservato come i veicoli di grandi dimensioni elettrici non offrono le stesse marginalità degli endotermici. C'è un problema di costi di tecnologia ancora troppo alti per produrre un veicolo così grande con l'autonomia e le capacità richieste dai consumatori in questo momento. 

Rivian è stata la prima a entrare in questo segmento, ma la limitata rete di vendita al dettaglio dell'azienda, la consapevolezza del marchio ancora in crescita e il prezzo aspirazionale fanno sì che l'R1T non sia un prodotto di grandi dimensioni

La mossa di GM

Se la strategia di Ford si basa sul fornire un'esperienza sufficientemente buona a un prezzo accettabile, la scommessa di General Motors è che i consumatori pagheranno un sovrapprezzo per un pick-up elettrico che superi le loro aspettative di prestazioni. I modelli Chevrolet Sierra e Silverado EV offrono fino a 750 km di autonomia, vantano velocità di ricarica rapidissime grazie al supporto della ricarica split-pack da 350 kW e sono gli unici pick-up che offrono un'autonomia significativa anche durante il traino. Le versioni in commercio però costano anche 100.000 dollari (circa 95.000 euro al cambio attuale). 

Il Silverado EV RST ha ampie autonomia e capacità, ma è costoso

Una mossa apparentemente vincente, ma che si sta rivelando non troppo proficua, visto che già durante il 2025 stanno arrivando sul mercato modelli relativamente più economici (da circa 75.000 dollari), ma con autonomie ridotte (650 km).

Inoltre, dopo oltre un anno in cui Chevy ha offerto modelli "Work Truck" solo ai clienti delle flotte, ora i privati li possono acquistare, con un'autonomia di 680 km e un prezzo di poco inferiore ai 70.000 dollari. Ma si tratta di un veicolo molto spartano e che contrasta con la politica di avere qualcosa di "top" a un prezzo alto. Già si vedono in giro ulteriori sconti molto forti per questi modelli e dunque "la storia si ripete".

Gli allestimenti Work Truck del Silverado EV sono più economici e dotati di Apple CarPlay, ma al momento sono disponibili solo per i clienti delle flotte

Foto di: Out of Spec Testing (YouTube)

Gli analisti concordano sul fatto che è troppo presto per capire se la strategia di GM (prezzo alto per valore alto) applicata ai pick-up darà i suoi frutti. Il GMC Sierra EV è stata una dei veicoli più richiesti a dicembre 2024, ma non è chiaro quanto sarà ampia l'efficacia di questa azione. Sebbene le prestazioni siano di alto livello, questi pick-up sono anche molto più costosi delle alternative a combustione interna. Ciò rende piuttosto improbabile che rappresentino una quota consistente delle vendite complessive di "truck" GM nel breve e medio termine.

Il fattore Cybertruck

Un nuovo concorrente, poi, richiede attenzione e con i suoi "trapezi lucenti" domina ogni newsfeed. Parliamo chiaramente del Cybertruck di Tesla, il pick-up elettrico più venduto e anche con un margine piuttosto ampio sui suoi concorrenti (38.965 unità negli USA), a cui però non può essere facilmente paragonato. Tuttavia, ci sono delle crepe nell'armatura di acciaio inossidabile. 

Il Cybertruck è il pick-up EV più popolare in assoluto, ma le vendite hanno già iniziato a rallentare

Foto di: InsideEVs

Le vendite di Cybertruck sono calate del 22% dal terzo al quarto trimestre 2024. Si tratta di un dato brutale se si considera che la spesa dei consumatori è ciclica e maggiore verso la fine dell'anno. Inoltre, Tesla ha cercato di aumentare i numeri introducendo un camion non della serie Foundation a 20.000 dollari in meno, offrendo poi la ricarica gratuita a vita. L'azienda sta tirando tutte le leve della domanda, eppure le vendite sono diminuite.

Una strada difficile da percorrere

Una storia dunque molto difficile da decifrare e che nessuno, al momento, sa come andrà a finire. I modelli esistenti stanno già sfruttando i crediti d'imposta e le forti sovvenzioni per il leasing per spingere le vendite. Il leasing di un Ford F-150 Lightning è spesso il modo più economico per acquistare un F-150 di qualsiasi tipo. Inoltre, le Case automobilistiche stanno aumentando i valori residui per offrire leasing ancora più competitivi. Tuttavia, i pick-up EV rappresentano una percentuale minima delle vendite complessive del segmento.

È chiaro che questi prodotti non hanno trovato ancora una formula vincente. Se da un lato stuzzicano l'interesse degli amanti dell'innovazione e della tecnologia, dall'altro restano veicoli funzionali che in forma elettrica non hanno molte potenzialità. Pochi americani sono entusiasti di avere a che fare con la frammentaria infrastruttura di ricarica; un problema ancora più grave per i pick-up che spesso impiegano parecchio tempo per ricaricarsi e richiedono colonnine di maggiore potenza. 

La Scout Terra offre un'estensione dell'autonomia a benzina per i clienti che non desiderano un veicolo elettrico completo.

Foto di: Scout Motors

Ram e Scout offrono forse la risposta più diretta a questi problemi. Entrambe le aziende hanno in programma di offrire autocarri EREV (Extended Range Electric Vehicles). Gli EREV sono dotati di generatori alimentati a benzina per garantire la resistenza al viaggio e al traino senza il costo e il peso di una batteria da 200 kWh, il che sembra una soluzione solida per il segmento dei pick-up.

Ram ha già imparato qualche lezione dalla strategia di GM, uccidendo il proprio bestione da 200 kWh prima che uscisse dalla culla. Il prezzo di Scout suggerisce che anch'essa punta sull'opzione EREV per fornire la parità di capacità senza un folle sovrapprezzo.

L'amministratore delegato di Scout ha detto di recente che si aspetta che il tasso di utilizzo degli extended range sia molto più alto per i pick-up che per i SUV, in quanto risolverà i problemi di traino e trasporto che la gente ha nei confronti di questi veicoli elettrici. In futuro, tuttavia, sostiene che la realizzazione di un prodotto convincente sia più importante della sola motorizzazione.

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