BMW vuole batterie per auto "senza difetti". Il piano

Nel cuore di questa rivoluzione c’è un cambiamento radicale di progettazione e produzione

Di: Iulian Dnistran

Tradotto da: Eleonora Lilli

10 lug 2025 alle 12:24

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BMW vuole eliminare ogni dubbio su ciò che conta davvero: la batteria, la parte che a tutti fa venire qualche brivido solo al pensiero di un eventuale guasto. Con la nuova generazione Neue Klasse, che debutta quest’anno con iX3 e prosegue con iX5, iX7 e la versione elettrica della Serie 3, l'obiettivo è chiaro: zero difetti nei pacchi batteria ad alta tensione. E non è solo una promessa di marketing.

Nel cuore di questa rivoluzione c’è un cambiamento radicale di progettazione e produzione: le celle tonde di sesta generazione (Gen6) – 46 mm di diametro, 95 o 120 mm di altezza – offrono il 20 % in più di densità energetica, fino al 30 % in più di autonomia e tempi di ricarica fino al 30 % più rapidi.

Montate secondo il principio “cell‑to‑pack” e integrate strutturalmente nella scocca, diventano parte attiva della rigidità del veicolo, abbassano il baricentro e semplificano il ciclo produttivo.

Cosa fanno i tedeschi

Anche la qualità è affidata ai numeri. Ogni cella prodotta nei centri di sviluppo tedeschi (Parsdorf, Hallbergmoos e FIZ Monaco) è sottoposta a controlli in oltre 3.000 passaggi, dalla chimica alla saldatura con monitoraggio AI.

Il pacco batteria, completato l’assemblaggio, passa poi una verifica finale precisa: se anche solo un parametro non è conforme, non lascia la linea. Secondo Markus Fallböhmer, responsabile produzione batterie, è un approccio “con coerenza zero difetti”, reso possibile grazie al supporto dell’intelligenza artificiale.

L'“Energy Master”, cuore elettronico della piattaforma, gestisce tutta l’energia, dai 400 V ai 800 V, e abilita funzioni avanzate come il bidirezionale (V2G, V2H). Assemblato nello stabilimento di Landshut con linee robotizzate e controlli AI‑image, garantisce installazioni precise e affidabili.

La nuova BMW iX3 fa capolino a Debrecen, in Ungheria

Foto di: BMW

A ciascuno la sua

BMW ha adottato una strategia “local‑for‑local”: cinque impianti (Germania, Ungheria, USA, Cina, Messico) costruiti vicino agli stabilimenti auto per ridurre costi, tempi, imprevisti politiche e imprevisti geopolitici. Il primo, a Debrecen, inizierà la produzione in parallelo con la linea auto entro fine anno.

Tutto questo significa per l'automobilista: maggiore autonomia, ricariche rapidissime (grazie alla tensione a 800 V e correnti fino a 500 A), durata nel tempo e, soprattutto, costi di manutenzione ridotti — dato che cellule difettose possono essere sostituite singolarmente senza cambiare l’intero pacco.