Polestar rianima l'impianto Saab a Trollhattan

Il marchio svedese realizzerà un centro di ricerca e sviluppo per i motori e le batterie delle Polestar 5 e 6

Saab's Trollhattan Plant In Sweden To Be Used by Polestar

Di: Jacob Oliva

Tradotto da: Riccardo Ciriaco

24 apr 2023 alle 11:44

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

C’è di nuovo vita nello stabilimento Saab a Trollhattan, in Svezia. Non si tratta però di una rinascita del marchio scandinavo, sparito nel 2016 tra i commiati degli appassionati d’auto. A riaccendere i motori è invece la connazionale Polestar, pronta a rileva parte dell’impianto per creare un centro di ricerca a sviluppo.

Grande 15.000 metri quadrati, l’edificio si concentrerà soprattutto sullo sviluppo del gruppo propulsore che spingerà le Polestar 5 e 6 roadster, ma verrà utilizzato anche per testare i motori elettrici e le batterie dei due modelli (fonte: Automobilwoche).

Come saranno Polestar 5 e 6

Della prima vettura sappiamo che si tratta di una berlina fastback pronta nel 2025 al prezzo di circa 90.000 dollari. Sarà dotata di un’architettura in alluminio da 800 Volt e avrà una velocità di ricarica dell’80% in 20 minuti, grazie all’uso di un caricatore rapido. Per quanto riguarda potenza e autonomia, si parla rispettivamente di 884 CV (650 kW) e 600 km.

Prototipo Polestar 5 al Goodwood Festival of Speed 2022

Polestar 5

Non si hanno invece informazioni precise sulla produzione, ma varie indiscrezioni suggeriscono che l’assemblaggio non avverrà in Svezia. La location dovrebbe essere la Cina, dove la Casa conterà su tecniche all’avanguardia nell’azzeramento delle emissioni.

Per la Polestar 6 bisognerà però aspettare un altro anno: il 2026. Basata sulla stessa piattaforma e con stessa potenza della Polestar 5, la roadster elettrica sarà una cabrio con 900 Nm di coppia e passerà da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi. La velocità massima raggiungerà i 250 km/h.

In buona compagnia

Il centro di Trollhattan si aggiungerà così alle altre due strutture del marchio: Göteborg, sempre in Svezia, e Coventry, in Inghilterra. L’obiettivo a lungo termine del brand è però quello di sviluppare un’auto carbon neutrale nel 2030.

A proposito di Polestar

Polestar 4, il SUV coupé svedese più veloce che c'è

La prima foto del nuovo SUV Polestar

Polestar 2 (2022), perché comprarla elettrica e perché no

Polestar 2 BST edition 230, la berlina elettrica più cattiva

Fonte: Automobilwoche via Automotive News

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Polestar 4 SUV vs Skoda Peaq, duello tra grandi SUV elettrici

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Polestar, la ricarica si fa più ricca: arrivano due abbonamenti

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano