Le Rivian R2 e R3 probabilmente non saranno a 800 volt

L'ad di Rivian, RJ Scaringe, ha detto che l'azienda è in grado di fornire tempi di ricarica competitivi su un sistema a 400 volt

Presentazione di Rivian R3X

Foto di: InsideEVs

Di: Mack Hogan

Tradotto da: Eleonora Lilli

25 nov 2024 alle 09:37

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Rivian non ha ancora annunciato se le prossime auto di medie dimensioni R2 e R3 utilizzeranno un'architettura a 400 volt o un sistema più costoso a 800 o 900 volt.

Gli appassionati potrebbero sperare che la prossima generazione passi a un'architettura a più alto voltaggio, che di solito consente una ricarica più rapida e una maggiore efficienza, ma stando alle ultime dichiarazioni del CEO di Rivian, RJ Scaringe, le cose sembrano stare diversamente.

Nel corso di una tavola rotonda con i giornalisti, Scaringe ha affermato che i vantaggi del passaggio a 800 volt sono più importanti per i pacchi batterie di grandi dimensioni, come quelli della R1, e hanno maggiori probabilità di essere limitati dalla tensione.

Il CEO non ha voluto confermare direttamente che le auto (la R2 o R3) saranno basate su un'architettura a 400 volt, ma si è detto convinto che un sistema a 800 volt non sia necessario. Il modello R1, più grande, "dovrà passare" a un sistema a 800 o 900 volt, ha detto, ma non ha precisato quando ed è improbabile che un cambiamento così sostanziale avvenga prima della prossima generazione.

Qualche esempio di altre marche

Hyundai, Kia, Lucid e Porsche hanno puntato sulle architetture a 800 o 900 volt. Le loro auto dimostrano perché la tecnologia è interessante: una Hyundai Ioniq 6, relativamente economica, può passare dal 10% all'80% in soli 18 minuti.

Una Porsche Taycan può farlo in 16 minuti, una velocità impressionante, ma Scaringe sostiene che l'attenzione alla tensione è fuori luogo. Mentre un pacco da 800 volt può fornire velocità di ricarica di 350 kW o superiori, nella maggior parte dei veicoli di piccole o medie dimensioni la tensione non è il limite.

"Riteniamo che i tempi di ricarica debbano essere inferiori ai 20 minuti per un tempo di 10-80. Siamo al 100% d'accordo su questo punto. Ci si può arrivare con [400v]", ha detto l'Scaringe.

Un caricatore da 450 volt che funziona a 500 ampere può erogare 225 kW. Se un'auto con un pacco da meno di 100 kWh fosse in grado di sostenere queste velocità, sarebbe in grado di raggiungere il 10-80% in 20 minuti. La prova è data da Hyundai. Nonostante l'architettura a 800 volt, una Hyundai Ioniq 5 o Ioniq 6 raggiunge "solo" un picco di 220-230 kW. Alcune auto a 400 volt, come la Tesla Model 3 e la Rivian R1, possono raggiungere cifre simili. Le Hyundai mantengono semplicemente velocità più elevate per un periodo più lungo, consentendo tempi di ricarica ultrarapidi.

Ma questo dimostra che il problema non è la tensione. Molti pacchi batteria esistenti non sono in grado di assorbire tanta energia per un tempo sufficiente a garantire questi tempi. Un sistema a 800 volt probabilmente aiuterebbe, ma la chimica delle celle e il raffreddamento della batteria sono più importanti, dice Scaringe. Non ne ha parlato coi i giornalisti, ma l'impressione è che le cilindriche "4695" che l'azienda intende utilizzare nelle R2 e R3 dovrebbero avere un migliore raffreddamento termico rispetto alle batterie esistenti.

Un obiettivo a lungo termine

Vedremo se saranno abbastanza buone da raggiungere l'obiettivo di un tempo di ricarica inferiore ai 20 minuti. Al momento, Rivian ha dichiarato che le batterie R2 e R3 saranno in grado di effettuare una carica del 10-80% in "meno di 30 minuti".

Raggiungere un tempo inferiore ai 20 minuti è una sfida molto più difficile. Dato che Scaringe l'ha definito un obiettivo a lungo termine piuttosto che una promessa, non si sa se l'R2 o l'R3 riusciranno a raggiungerlo. Se lo faranno, però, probabilmente non con l'aiuto di un'architettura a 800 volt.