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L'autonomia della nuova BMW i7? Merito delle celle cilindriche
Oltre 100 km in più e una silenziosità migliorata: li offre l'ammiraglia bavarese grazie alle batterie condivise con la Neue Klasse
Foto di: BMW
Filippo Einaudi 
Di: Filippo Einaudi
22 apr alle 15:00
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La tecnologia delle medie approda sulle ammiraglie: con l'aggiornamento 2026, BMW compie un importante passo trasferendo l'innovazione delle batterie cilindriche inaugurate dalla iX3, prima esponente della Neue Klasse.
Questo implemento è particolarmente prezioso per l'imponente berlina, che guadagna dal cambio circa un centinaio di km di autonomia, oltre agli altri benefici come la maggiore rapidità di ricarica. In più, i nuovi motori sincroni ad eccitazione elettrica, e non più a magneti permanenti fissi, la taratura dell'acceleratore rivista per una risposta più sensibile e il sound "digitale" aggiornato BMW HypersonX promettono di alzare ancora il livello dell'esperienza a bordo della grande berlina tedesca.
Più densità e più energia
Il segreto delle nuove batterie eDrive di sesta generazione è proprio nella forma che consente di migliorare la densità energetica, incrementata in termini di volume di ben il 20% rispetto a quelle prismatiche della Generazione 5. In questo modo, la batteria da 120 kWh nominali della i7 aumenta la capacità effettiva sfruttabile dai 101,7 kWh della prima serie a 112,5 kWh.
Si tratta di una riserva incrementata di oltre il 10%, che in combinazione con la maggiore efficienza dei motori permette di elevare l'autonomia del 15% circa. Inoltre, la potenza di ricarica massima in corrente continua portata da 195 kW fino a 250 kW consente a tutti i modelli di poter avere, nelle condizioni ideali, un rifornimento dal 10% all'80% in appena 28 minuti.
Gruppo batteria ad alta tensione BMW Neue Klasse Gen6
Foto di: BMW
Tre varianti
La gamma della rinnovata i7 propone una nuova "base" con la i7 50 xDrive, che ha la stessa potenza della precedente i7 50 eDrive a trazione posteriore, 335 kW/455 CV, e una coppia massima combinata di 660 Nm ma rende definitivamente di serie la trazione integrale.
Migliorano le prestazioni, come lo 0 a 100 km/h in 5,5 secondi e la velocità massima, ora di 210 km/h, ma appunto, cresce soprattutto l'autonomia: con un consumo energetico combinato dichiarato di 21,8-17,9 kWh per 100 km (ciclo WLTP), porta la percorrenza da 612 a 708 km.
BMW i7 (2026)
Foto di: BMW
La i7 60 xDrive, versione intermedia, conferma una potenza massima di sistema di 400 kW/544 CV e una coppia massima di sistema di 745 Nm, accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi e tocca i 240 km/h autolimitati. Secondo il ciclo WLTP, il consumo energetico combinato è compreso tra 21,9 e 18,2 kWh per 100 km, con un'autonomia massima che passa da 625 a 707 km.
La top di gamma i7 M70 xDrive firmato M Performance, i due motori elettrici sprigionano in totale un nuovo picco di 500 kW/680 CV e 1.015 Nm che salgono a 1.100 Nm quando si attiva il Launch Control o la funzione Sport Boost.
Ma oltre ad accelerare da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, ridotti a 3m5 secondi con la funzione "1-Foot Rollout", vanta un consumo energetico WLTP contenuto in 22,9–19,7 kWh per 100 km e un'autonomia massima che cresce da 560 fino a 650 km.
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Fotogallery: BMW i7 (2026)
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