Home
News
Mercato e industria
La culla mondiale dell'auto elettrica? E' l'Ungheria, ecco perché
Contributi e sovvenzioni attraggono sia le Case europee sia i costruttori di batterie orientali
Francesco Barontini 
Di: Francesco Barontini
14 dic 2022 alle 07:00
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F626382%2Fungheria-investimenti-auto-elettrica-batterie%2F&text=La%20culla%20mondiale%20dell%27auto%20elettrica%3F%20E%27%20l%27Ungheria%2C%20ecco%20perch%C3%A9&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
Europa, Cina, Usa: tutte a sgomitare per garantirsi il posto di leader nella transizione ecologica. Ma oggi proprio l’Europa - o meglio, un bel pezzo d’Europa - si allea con i colossi orientali delle batterie per dare vita a un affare dalle dimensioni ciclopiche.
Le Case automobilistiche tedesche, infatti, stanno stringendo accordi con le principali aziende di batterie della Corea Del Sud. Entrambe le parti si stanno spostando in Ungheria, dove il governo di Viktor Orban sta offrendo terreno fertile (leggasi condizioni economiche più che vantaggiose) che stanno attraendo player di primissimo piano da tutti i continenti.
Perché ci si allea in Ungheria
Sono tre i Paesi che maggiormente investono in Ungheria, dove si gode in media di sovvenzioni pari a circa il 15% degli investimenti sostenuti: Germania, Corea del Sud e Cina.
Una domanda sorge spontanea: se l’Europa vuole affrancarsi dalla dipendenza orientale, perché le sue aziende vanno in Ungheria a stringere partnership e collaborazioni? Non è un controsenso?
Il rischio che il legame si faccia ancora più stretto è reale. Ma come spiega Csaba Kilian, dell’associzione automobilistica ungherese, la necessità di alzare i volumi produttivi e superare i colli di bottiglia sugli approvvigionamenti prevale. E così: tutti in Ungheria appassionatamente.
Un pacco batteria Mercedes
Così spiega Dirk Woelfer, della Camera di Commercio tedesco-ungherese di Budapest: “Catodi, anodi, separatori, linee di produzione: l’intera catena del valore delle batterie è qui. E chi viene qui ha un piede in Europa”. E - come già detto - c’è la possibilità per tutti di lavorare fianco a fianco. In totale, il Paese ha attratto già oltre 14 miliardi di euro di investimenti esteri in 6 anni solo nel settore delle batterie.
Alcuni problemi da risolvere
Per ora, tra le aziende più attive c’è CATL, che da sola ha investito circa 7,5 miliardi di euro per costruire la più grande gigafactory d’Europa. Però BMW dal canto proprio ha risposto con 2 miliardi per creare un intero ecosistema industriale vicino a Debrecen, Mercedes sta convertendo una sua fabbrica a Kecskemet alla produzione di auto elettriche e Volkswagen sta realizzando motori elettrici a Gyor.
Produzione di auto elettriche in una fabbrica Volkswagen
Certo, ora l’Ungheria deve risolvere un paio di problemi che sono collegati a questa enorme crescita industriale. Il primo riguarda l’adeguamento della rete elettrica sia per quanto riguarda l’infrastruttura, che deve essere potenziata, sia per quanto riguarda la produzione di energia, che deve velocemente passare dai combustibili fossili e dal nucleare alle fonti rinnovabili per consentire alle Case di rispettare gli obiettivi sulla riduzione delle CO2.
Oltre a questo, l’Ungheria deve creare manodopera specializzata, la cui mancanza potrebbe rappresentare un altro fattore di ostacolo ai piani di Orban.
L'Europa delle batterie
Ecco le nuove regole dell'UE su produzione e riciclo delle batterie
Il prezzo delle batterie sta aumentando: cosa succede davvero?
Come si fa domanda per i fondi Pnrr su rinnovabili e batterie
Il mercato delle batterie vola: nei primi 6 mesi del 2022 +79%
Fotogallery: Lo stabilimento BMW di Debrecen
5
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F626382%2Fungheria-investimenti-auto-elettrica-batterie%2F&text=La%20culla%20mondiale%20dell%27auto%20elettrica%3F%20E%27%20l%27Ungheria%2C%20ecco%20perch%C3%A9&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Le Case cinesi non investono in Italia. Mancano le fabbriche
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni
Auto elettrica economica: ora la sfida è fissata a 15.000 euro