Home
News
Mercato e industria
Nel mondo si vendono sempre più auto elettriche (ma è merito della Cina)
Il mercato del Dragone ha da solo più del 50% di vendite di BEV e PHEV. Da inizio anno cresce del 31%
Di: Mark Kane
Tradotto da: Francesco Barontini
20 giu 2024 alle 07:00
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F723858%2Fvendite-auto-elettriche-ibride-cina-ue-usa%2F&text=Nel%20mondo%20si%20vendono%20sempre%20pi%C3%B9%20auto%20elettriche%20%28ma%20%C3%A8%20merito%20della%20Cina%29&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
Per quanto la crescita stia rallentando, il mercato delle auto elettriche - intese come elettriche pure e ibride plug-in - è in espansione. Ma il ritmo con cui questa espansione si propaga non è equamente distribuita tra i vari mercati. Negli ultimi mesi si è visto che le tre aree principali - Cina, Europa e Nord America - hanno tassi di crescita diversi.
Secondo la società di ricerca Rho Motion, nei primi cinque mesi dell'anno sono stati acquistati - a livello globale - oltre 5 milioni di vetture tra BEV e PHEV: un aumento del 20% rispetto all'anno precedente. Solo a maggio le vendite sono state circa 1,3 milioni, anche in questo caso con un aumento del 20% rispetto allo stesso mese del 2023. Tuttavia, la Cina è la principale forza trainante di questa crescita, con un aumento del 31% su base annua nel periodo gennaio-maggio e del 36% nel solo mese di maggio.
Ue e USA fanno fatica
Secondo il rapporto, l'Europa (Unione Europea più EFTA e Regno Unito) ha registrato un aumento solo del 4%, mentre Stati Uniti e Canada insieme si sono fermati al 5%. Inoltre, a maggio il mercato europeo è diminuito del 9% rispetto all'anno precedente, mentre Stati Uniti e Canada si sono ridotti di circa il 3%.
Volvo deve spostare la produzione in Europa per evitare i dazi sulle sue auto
In altre parole, il mercato cinese delle auto con ricarica esterna (elettriche e plug-in) non è solo il più grande, con una quota superiore al 50%, ma è anche quello in più rapida crescita, mentre i mercati europei e nordamericani sono più piccoli e hanno raggiunto un plateau.
Perché queste differenze? Le ragioni sono diverse; tra queste si deve tenere conto della generale contrazione degli incentivi europei e della difficile situazione economica.
I dazi possono cambiare gli equilibri
La situazione si fa interessante quest'anno, poiché l'Europa applica nuove tariffe più alte sulle auto elettriche cinesi (fino al 38,1%), seguendo gli Stati Uniti, che hanno quadruplicato le tariffe dal 25% al 100% e hanno reso i veicoli elettrici importati non qualificati per il credito d'imposta federale di 7.500 dollari concesso al momento dell'acquisto.
BYD sta pensando di costruire auto elettriche in Ungheria per aggirare i dazi
Rho Motion ha osservato che l'aumento delle tariffe renderà più costosi i veicoli elettrici importati dalla Cina. Se i prezzi dei veicoli aumenteranno, il mercato delle auto a zero emissioni e delle ibride plug-in rallenterà ulteriormente e gli ambiziosi obiettivi climatici potrebbero essere mancati. Almeno nel breve termine.
La mobilità del futuro, infatti, si gioca su piani più complessi, che includono la riorganizzazione della produzione a livello locale e il consolidamento di nuovi equilibri geopolitici. Nei prossimi due anni si prevedono grandi sconvolgimenti, ma dopo l'industria troverà il modo di produrre e vendere in modo redditizio auto elettriche sia in Cina, sia in Occidente.
Il futuro dell'auto elettrica
Via alla produzione della citycar elettrica cinese che non paga i dazi
Tesla aumenta i prezzi della Model 3 per rispondere ai dazi
Da "made in China" a "made in Ue" per evitare i dazi: la mossa di Volvo
Così le Case cinesi vogliono produrre auto elettriche in Europa
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F723858%2Fvendite-auto-elettriche-ibride-cina-ue-usa%2F&text=Nel%20mondo%20si%20vendono%20sempre%20pi%C3%B9%20auto%20elettriche%20%28ma%20%C3%A8%20merito%20della%20Cina%29&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Le Case cinesi non investono in Italia. Mancano le fabbriche
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni
Auto elettrica economica: ora la sfida è fissata a 15.000 euro