Mercedes reinventa i freni per i veicoli elettrici

La stragrande maggioranza delle auto ha freni esterni collegati ai mozzi delle ruote e solo poche sono dotate di freni interni. Mercedes ha fatto un ulteriore passo avanti e ha inserito i freni all'interno dell'alloggiamento dell'unità motrice di un veicolo elettrico, vantando molteplici vantaggi, tra cui quello di non dover mai effettuare la manutenzione dei freni per tutta la durata dell'auto.

I veicoli elettrici possono utilizzare i loro motori per rallentare, non solo risparmiando l'usura dei freni a frizione, ma anche immettendo elettricità nel loro pacco batterie. Le aziende hanno proposto diversi tipi di freni per i veicoli elettrici, dai dischi ultraspessi di Continental, simili a quelli delle mountain bike, ai freni a tamburo che Volkswagen equipaggia su tutti i veicoli costruiti sulla sua piattaforma MEB, come l'ID.4 o l'Audi Q4 e-tron.

Volkswagen sostiene che anche nei suoi veicoli elettrici con oltre 300 cavalli di potenza, i freni a tamburo sono sufficienti per il posteriore. La maggior parte della frenata viene comunque effettuata dai freni anteriori, quindi il ritorno a questo vecchio stile di freni (che è più economico dei freni a disco) è un modo in cui la casa tedesca ha adattato i suoi veicoli alla propulsione elettrica.

I freni in-drive di Mercedes

Mercedes ha fatto un ulteriore passo avanti con i suoi freni in-drive. Tuttavia, non ha semplicemente preso una tradizionale configurazione di freni a disco o a tamburo e l'ha inserita all'interno dell'unità di trasmissione. Nella versione del sistema mostrata a Stoccarda la scorsa settimana, il disco è raffreddato ad acqua e non gira, mentre la pastiglia è circolare e gira insieme al motore.

Non c'è nemmeno una pinza tradizionale e la velocità di frenata si ottiene spingendo la pastiglia circolare sul disco fermo.

I freni in-drive di Mercedes

Secondo Mercedes, questo sistema non dovrebbe richiedere manutenzione per l'intero ciclo di vita del veicolo e tutta la polvere dei freni che genera viene conservata all'interno del sistema in un vano che non deve essere svuotato. Un dato interessante, considerando che l'imminente norma sulle emissioni Euro 7 (la EU7 che entrerà in vigore nel 2026) non si limita a considerare le emissioni allo scarico ma prende in considerazione anche le emissioni di particolato dei pneumatici e dei freni dei veicoli.

Tanti vantaggi

Tra gli altri vantaggi ci sarebbe il fatto che il disco è raffreddato ad acqua (e quindi l'affaticamento dei freni in caso di uso intenso non dovrebbe essere un problema). Inoltre, il sistema offre la possibilità di equipaggiare i veicoli con ruote completamente coperte e aerodinamiche, che in futuro contribuiranno a ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica dei veicoli.

Il sistema ridurrebbe anche il rumore di frenata e i proprietari non si ritroverebbero con i dischi dei freni coperti di ruggine dopo essere stati fermi per qualche giorno. 

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Fonte: Mercedes-Benz