I fuoristrada elettrici sono davvero migliori di quelli termici?

In Italia il fuoristrada è una passione per pochi, mentre negli Stati Uniti è quasi una tradizione. Spazi sconfinati, parchi nazionali sterminati e decine di percorsi dedicati rendono l’off-road americano un’esperienza accessibile e diffusa. Ed è proprio in questo contesto che il collega di InsideEVs US, Mack Hogan, ha avuto l’occasione di mettere alla prova la Mercedes G 580 elettrica nella Foresta Nazionale di Cleveland, in California.

Da appassionato di campeggio e vita all'aria aperta, Hogan ha voluto raccontare in prima persona le sue sensazioni, mettendo a confronto questa prova con le sue precedenti esperienze su veicoli termici. Il risultato? Un’analisi che va oltre le prestazioni e tocca aspetti inaspettati: come cambia l’emozione della guida off-road con un’auto elettrica? Il silenzio e la coppia istantanea migliorano il contatto con la natura o ne cambiano radicalmente l’essenza?

Scopriamolo in questo articolo. Buona lettura!

I ricordi di qualche anno fa

È il 2022. Sto percorrendo un sentiero roccioso nel Joshua Tree National Park, al confine con il deserto del Mojave (California). È un luogo bellissimo da esplorare e la mia vecchia e stanca Lexus LX470 sta lasciando letteralmente il segno. Sta gocciolando grasso nero su tutta la roccia su cui è appollaiata. Ne pulisco il più possibile e vado avanti.

Mack Hogan con la sua Lexus LX470

Foto di: Motor1.com

È il 2025. Sono nell'Anza Borrego State Park, un bellissimo parco, sempre in California, grande il doppio rispetto al Joshua Tree, con campeggio libero e poca sorveglianza. Vedo bellissime formazioni rocciose, sento la sabbia croccante del deserto sotto gli stivali. Sento odore di antigelo. La mia Chevrolet Tahoe con 230.000 miglia (370.149 km) sulle spalle e dal valore di 2.500 dollari (2.388 euro circa al cambio attuale) ha perso tutto il suo liquido di raffreddamento. Sono bloccato finché non lo riparo e il deserto ora è innaffiato con il liquido tossico arancione brillante che dovrebbe impedire al mio V8 di 5,3 litri di fondere.

Mack Hogan con la sua Chevrolet Tahoe

Foto di: Motor1.com

Due settimane dopo è di nuovo il 2025. Sono nella Foresta Nazionale di Cleveland e sto percorrendo il Bear Valley Trail in silenzio. Il terreno scricchiola sotto le quasi 3 tonnellate di acciaio tedesco della Mercedes G 580 con tecnologia EQ, o in breve la Classe G elettrica. La sua modalità di svolta a carro armato strappa l'erba. Il suo peso demolisce gli pneumatici, lasciando microplastiche nell'aria. La sua batteria necessita ancora di refrigerante e i suoi assi sono ancora ingrassati. Ma senza emissioni allo scarico, senza tubi a trasportare carburante, senza il tuono del V8, calpesta questo luogo con più delicatezza.

Per me questo è importante e se amate davvero il fuoristrada dovrebbe essere importante anche per voi.  

Dissonanza cognitiva

Scott Fitzgerald ha scritto che "il test di un'intelligenza di prim'ordine è la capacità di tenere a mente due idee opposte allo stesso tempo e mantenere la capacità di funzionare". Se questo è vero, ogni fuoristradista possiede un'intelligenza di prim'ordine. Perché per amare il fuoristrada, come faccio io, bisogna amare la vita all'aria aperta, ma non esiste un modo "veramente pulito" di guidare un'auto attraverso una foresta o un deserto.

La prova con la Mercedes Classe G elettrica

Foto di: Mack Hogan/InsideEVs

Non si tratta di un giudizio morale. Il paradosso si estende oltre le automobili. La cosa più sostenibile che si possa fare per il Pianeta sarebbe non andare mai da nessuna parte, eppure non vedere nessuno dei suoi splendori da vicino mi sembra una prospettiva "grigia". È una faccenda complicata. I miei amici che trascorrono più tempo all'aria aperta di me e che hanno maggiormente a cuore la natura non sono proprietari di auto elettriche.

Io stesso ho fatto fatica a separarmi dalla mia vecchia Tahoe. Se da un lato distrugge la Terra, dall'altro è l'unico mezzo che posseggo per raggiungere alcuni dei luoghi che preferisco. Le alternative elettriche costano troppo e dipendono da stazioni di ricarica che spesso non esistono nelle aree più "selvagge".

L'esperienza che si vuole

C'è il problema morale del paradosso di cui ho parlato e c'è una questione pratica. Vengo nel deserto per godermi la natura e nella mia Tahoe c'è sempre qualcosa che mi ostacola: il rumore. Voglio sentire gli uccelli, il fruscio della boscaglia o il bellissimo silenzio. E questo non è possibile. Lo sferragliare dell'auto lo annega, lasciando solo la quiete delle soste per il pranzo o il campeggio.

Una Mercedes Classe G elettrica o una Rivian non risolvono completamente il problema, poiché i loro suoni di avviso ai pedoni non possono essere disattivati. Tuttavia, ogni volta che si rallenta o ci si ferma, si può godere del silenzio. Così, quando ho portato la Classe G a batterie nella Bear Valley non solo ho visto i falchi, ma li ho anche sentiti.

Inoltre non ho dovuto ascoltare o sentire lo sforzo del motore affrontando percorsi complicati. Che si tratti di una Classe G, di un F-150 Lightning o di una Rivian, tutti i fuoristrada elettrici che ho guidato superano gli ostacoli senza protestare. Vanno avanti e basta. Inoltre, la Classe G non si è lamentata nemmeno sui passaggi rocciosi più complessi e qualsiasi slittamento di una ruota è stato immediatamente superato.

La prova con la Classe G a batteria

Foto di: Mack Hogan/InsideEVs

I fuoristradisti più esperti discuteranno se per un funzionamento fluido in fuoristrada siano meglio i motori sistemati sulle singole ruote singole o un bel differenziale autobloccante. Ho sentito entrambe le argomentazioni. Tuttavia, solo un veicolo elettrico offre la possibilità della scelta. Il vantaggio principale è la semplicità. I veicoli elettrici presentano incredibili opportunità in termini di tolleranza ai guasti.

Le batterie possono degradarsi, ma non si guastano quasi mai in modo tale da lasciarvi bloccati. Se avete quattro motori, non c'è motivo per cui il guasto di uno, due o addirittura tre debba fermarvi. Non c'è nemmeno la coppa dell'olio che perde e la protezione del pacco batterie di un EV è abbastanza resistente da gestire anche l'impatto più duro. Inoltre, la batteria è molto più capace di continuare a funzionare in caso di problemi di raffreddamento rispetto a qualsiasi motore. E soprattutto: questi sistemi non sono così meccanicamente interconnessi, il che significa che ci sono meno possibilità di guasti a cascata.

Questo è il futuro che vedo. Non fraintendetemi, non siamo ancora a quel punto. Rispetto ai cento anni di perfezionamento dei prodotti a combustione interna, non c'è da stupirsi che ci sia ancora tanta strada da fare. Ecco perché non mi aspetto che i fuoristradisti più accaniti passino immediatamente all'elettrico. Non vi sto chiedendo di buttare via la vostra 4Runner di terza generazione o la Jeep XJ, vorrei solo che iniziaste a pensare alle incredibili possibilità.

Guardate il modo in cui una Classe G a quattro motori può piroettare sul posto. Notate come può invertire la rotazione della ruota interna durante le curve strette. Pensate a come una coppia di 1.164 Nm possa influire sulle vostre capacità di muovervi. Immaginate di poter ascoltare i rumori delle foreste che attraversate.

Tutto questo è possibile. Diavolo, è già qui. Quando il prezzo scenderà e la rete di ricarica migliorerà, il mondo del fuoristrada si renderà conto di una semplice verità: il fuoristrada in elettrico non sarà buono come quello con motori a combustione, sarà molto, molto meglio.

Leggi anche

Tesla svela tutti i segreti della nuova Model Y: video

Yamaha accelera sulle moto elettriche da fuoristrada

11

Fonte: Mack Hogan/InsideEVs