Tra le novità elettriche più attese c'è anche la nuova Taycan model year 2025, che approfitta del restyling di mezza vita per aggiornarsi in modo davvero consistente. Nella scorsa settimana, Porsche ha invitato un piccolo gruppo di giornalisti americani a testare l'autonomia e la velocità di ricarica di alcuni prototipi della nuova Taycan. L'evento si è tenuto tra Los Angeles e San Diego.
InsideEVs US ha preso parte al test e ha messo le mani su una Taycan 4S, che tra le tante cose che ha mostrato è riuscita a stabilire anche un piccolo record sul fronte della ricarica. Ma l'auto è migliorata tanto sotto molti aspetti.
Un nuovo livello di efficienza
Iniziamo dall'autonomia. In condizioni di guida reali la Taycan 4S ha superato abbondantemente le 300 miglia (480 km), ma alcuni giornalisti presenti hanno raggiunto anche le 360 miglia (quasi 600 km). Perché, come dicono i vertici della Casa, "le cose più importanti oggi sono l'efficienza, l'autonomia e, infine, l'esperienza di ricarica". A quanto pare gli attuali clienti della Taycan hanno detto a Porsche che volevano più di queste cose per la prossima versione, e gli ingegneri hanno lavorato sodo per ottenerle.
In effetti, guardando i dati omologati dalla versione attuale, la Taycan 4S non va oltre i 463 km, tra l'altro in ciclo WLTP, non in condizioni reali. In America, stando alle normative Epa, la Taycan 4S è omologata per 263 miglia (423 km). Il miglioramento è evidente.
Il test di ricarica
Tra gli aspetti che rendono un'auto elettrica migliore c'è anche la velocità di ricarica. E qui si torna all'affermazione iniziale: anche riguardo a questo, la nuova Taycan ha fatto un bel passo avanti. Da una parte, la pianificazione del percorso precondiziona la batteria durante il tragitto e consente di avere temperature d'esercizio ideali per tutto il tempo del viaggio e di presentarsi alla colonnina con la capacità di sfruttare al massimo le potenzialità della batteria.
"La cosa più importante è usare il pianificatore di ricarica - ha spiegato un tecnico Porsche arrivato in California dalla Germania per affiancare i giornalisti durante la prova -. Vi indicherà automaticamente lo scenario migliore e la migliore stazione di ricarica. Se necessario, la batteria verrà riscaldata o raffreddata e si otterrà il risultato migliore per la ricarica ad alta potenza".
La Porsche Taycan prende in mano la situazione. Precondiziona la batteria ogni volta che la destinazione di navigazione è impostata su una stazione di ricarica rapida, per cui si consiglia agli automobilisti di utilizzarla il più possibile. Sull'auto è presente anche un indicatore che mostra quanti kilowatt di carica può gestire la batteria in qualsiasi momento. A vettura fredda si parte da 0 kW, ma durante il test il numero è salito a 120 kW e, poco prima di giungere alla stazione di ricarica, ha toccato il picco di 270 kW, che è il massimo garantito dalla Taycan attualmente in commercio.
Ma la nuova Taycan è in grado di fare anche di più: Porsche dichiara che la ricarica può raggiungere i 320 kW. Ciò la rende uno dei veicoli elettrici a ricarica più rapida disponibili sul mercato, quasi al pari della Lucid Air e delle auto elettriche di Hyundai e Kia.
In condizioni reali, attaccata a una colonnina di Electrify America (con l'auto che aveva poco meno del 10% di energia rimasta), la curva di ricarica è stata impressionante. Si è partiti con 295 kW, passando dall'8% al 30% in soli 4 minuti. Al 40% l'auto si è ricaricata costantemente a 320 kW, scendendo a 250 kW dopo aver raggiunto il 65% circa. Alla fine, si è passati dall'8% all'80% in soli 16 minuti.
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