Tesla Model S usate a prezzi stracciati: cosa sapere e cosa controllare

Le prime Tesla Model S sono arrivate alla fase più interessante della loro vita. Queste auto, che un tempo valevano cifre a sei zeri, oggi si trovano a meno del prezzo di una Honda Civic nuova. Continuano a offrire tanto spazio per passeggeri e bagagli, prestazioni brillanti senza sforzo e un’autonomia reale sufficiente per essere usate ogni giorno come auto di famiglia.

Ma prima di acquistarne una, quasi tutti vogliono una risposta a una domanda precisa: come ha retto la batteria? Molti acquirenti dell’usato probabilmente pensano che un’elettrica datata come una Model S delle origini abbia ormai perso gran parte della sua autonomia e non vogliono ritrovarsi a dover sostituire il pacco batterie. La buona notizia, però, è che con ogni probabilità non ce ne sarà bisogno.

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Foto di: Andrei Nedelea

La preoccupazione è comprensibile. La sostituzione del pacco ad alta tensione potrebbe facilmente trasformare una Tesla usata economica in un acquisto rovinosamente costoso, e ormai molte delle prime vetture hanno superato la garanzia originaria sulla batteria. Tuttavia, le evidenze raccolte sugli esemplari di Model S ad alto chilometraggio ancora in circolazione suggeriscono che la batteria potrebbe non essere il componente di cui gli acquirenti dovrebbero avere più timore.

Se la Nissan Leaf ha probabilmente fatto temere a tutti il degrado della batteria più del dovuto, la Model S dimostra esattamente il contrario. Anche esemplari con oltre 10 anni e circa 320.000 km mantengono in genere tra l’85% e il 90% della capacità originaria, a seconda dell’utilizzo che hanno avuto.

Questo si traduce comunque in un’autonomia reale di circa 320 km, un valore ancora più che accettabile anche secondo gli standard attuali. In altre parole, resta una vettura perfettamente utilizzabile tutti i giorni.

Questo esemplare ha percorso 260.000 km ed è ancora in forma

Foto di: Andrei Nedelea

Di recente ho guidato una Model S P85D del 2015 che aveva percorso quasi 260.000 km con la batteria originale. Poiché montava il vecchio hardware MC1, non poteva eseguire un test notturno sullo stato di salute della batteria, che offre un quadro accurato delle condizioni del pacco. Tuttavia è possibile collegarla all’app Tessie, che ha stimato una capacità residua pari a circa l’86% di quella iniziale.

Si tratta pur sempre di una stima, ma è in linea con i risultati di test reali effettuati su auto simili o con chilometraggi persino superiori, ed è senza dubbio un risultato notevole per una batteria con più di dieci anni. L’auto può ancora percorrere circa 300 km in autostrada, o anche di più in condizioni più favorevoli.

Tesla Model S usate: tutto quello che c'è da sapere (in inglese con sottotitoli in italiano)

È un dato lontano da quello delle ultime Model S o della maggior parte delle berline elettriche medie moderne, ma resta sufficiente per l’uso quotidiano e per qualche viaggio più lungo. Ed è un livello di degrado piuttosto ragionevole per un’auto elettrica così anziana, considerando che da nuova dichiarava fino a 491 km nel ciclo NEDC e un valore più conservativo di 407 km secondo lo standard EPA.

Anche le prestazioni sono ancora lì. Con 515 kW (700 CV), l’auto che ho provato sa ancora incollarti al sedile, e l’accelerazione non sembra perdere intensità nemmeno avvicinandosi o superando le normali velocità autostradali. Poche auto riescono a tenere il passo di una Model S Performance delle origini, soprattutto in partenza.

La salute della batteria non è scontata: va verificata

Foto di: Andrei Nedelea

Anche se la maggior parte delle batterie delle vecchie Model S sembra aver invecchiato molto bene, è comunque indispensabile farne controllare lo stato prima di acquistare un esemplare usato.

Le condizioni della batteria possono variare in base a moltissimi fattori, e due auto apparentemente identiche costruite nello stesso periodo possono essere invecchiate in modo molto diverso a seconda dell’utilizzo. Chi compra non dovrebbe mai dare per scontato che un’auto sia in salute solo perché mostra ancora una stima di autonomia accettabile, anche se questo resta un buon segnale.

In ogni caso, non bisognerebbe mai acquistare basandosi solo sul chilometraggio indicato e sulla stima dell’autonomia visualizzata.

Conviene chiedere se la batteria o uno dei due gruppi motopropulsori sia già stato sostituito e, quando possibile, farsi mostrare le fatture. Si tratta di interventi importanti e costosi, quindi se sono stati eseguiti il proprietario probabilmente avrà conservato tutta la documentazione.

È fondamentale anche una prova su strada approfondita. Meglio partire con un livello di carica piuttosto alto, monitorare consumi e autonomia prevista e, idealmente, includere anche una sosta a un Supercharger. Una vecchia Model S che su strada si comporta normalmente ma ricarica in corrente continua in modo insolitamente lento potrebbe comunque nascondere un problema costoso alla batteria.

Il proprietario della P85D che ho guidato in genere limita la ricarica quotidiana all’80%. Quando carica al 100%, inizia a guidare poco dopo invece di lasciare la batteria completamente carica per ore. Evita anche di parcheggiare l’auto per la notte con uno stato di carica estremamente basso. Queste abitudini potrebbero aver contribuito a preservare le condizioni del pacco nei due anni in cui l’ha posseduta.

L’importantissima opzione SC01

Foto di: Andrei Nedelea

Ciò che rendeva speciale l’auto che ho provato era la presenza dell’opzione SC01, cioè la ricarica gratuita a vita presso i Supercharger, trasferibile ai nuovi proprietari. Significa che l’auto ha effettuato molta ricarica rapida in corrente continua durante la sua vita, senza che questo abbia distrutto la batteria nel corso di oltre un decennio di utilizzo.

In pratica, una Model S idonea può continuare a ricaricare presso le stazioni Tesla Supercharger senza pagare, anche dopo il passaggio di proprietà. Per chi percorre lunghe distanze, questo può cambiare radicalmente il bilancio economico di utilizzo.

L’attuale proprietario continua a usare prevalentemente i Supercharger e affronta regolarmente un tragitto di circa 400 km, che l’auto percorre senza problemi. Questo gli ha fatto risparmiare migliaia di euro in carburante, e il richiamo della ricarica gratuita è difficile da ignorare.

Può rendere una vecchia Model S particolarmente interessante per chi vive in appartamento e non dispone di una ricarica privata o per chi viaggia spesso in autostrada. Inoltre aiuta a giustificare i consumi relativamente elevati, che sono circa il 20% superiori a quelli di una Model S 2024-2025, se si confrontano i rispettivi valori ufficiali di efficienza, e sensibilmente più alti rispetto a quelli di una Model 3 più piccola, leggera ed efficiente.

Il powertrain relativamente poco efficiente pesa meno quando non si paga l’energia. Esistono comunque alcune limitazioni, la principale delle quali è che il beneficio vale solo presso i Tesla Supercharger.

La policy di utilizzo corretto di Tesla limita alcuni impieghi commerciali, tra cui taxi e ride-hailing, a meno che la ricarica non venga pagata. Quando si cerca di acquistarne una, non bisogna fidarsi solo della dicitura “Supercharging gratuito” nell’annuncio. Alcuni vantaggi legati alla ricarica Tesla, come l’opzione SC05, erano associati al primo proprietario e scompaiono al cambio di intestatario.

Tesla afferma che lo stato della ricarica gratuita può essere visualizzato nella sezione “Specifiche e garanzia” dell’app, ma un potenziale acquirente può vederlo solo dopo essere stato aggiunto come conducente dal proprietario registrato. È quindi molto importante che il venditore fornisca le informazioni rilevanti sul veicolo e la conferma più solida possibile del fatto che l’auto disponga del beneficio SC01 trasferibile prima di concludere l’acquisto.

L’opzione SC01 si può trovare su vetture costruite dall’inizio della produzione della Model S nel 2012 fino a gennaio 2017, ma per andare sul sicuro il limite da considerare dovrebbe essere il 2016. Le probabilità di trovarne una del 2017 dotata di questa opzione sembrano ridotte, quindi nella ricerca di una Model S usata è meglio fermarsi al 2016.

Il resto dell’auto potrebbe essere il rischio maggiore

Foto di: Andrei Nedelea

Le Model S berlina costruite prima del 2017 sono ormai entrate pienamente nel territorio delle elettriche low cost. Kelley Blue Book valuta oggi la maggior parte degli esemplari del 2015 tra circa 11.500 e 16.850 dollari presso i concessionari, con quotazioni tra privati che partono da poco più di 10.000 dollari. Da nuove costavano tra 70.000 e 110.000 dollari, e in Europa erano ancora più care.

Chilometraggio, stato della batteria e specifiche possono modificare sensibilmente queste cifre, ma oggi le versioni da 60, 70 e 85 kWh ancora utilizzabili possono costare meno di molte elettriche usate molto più piccole, mentre le prime P85D e P90D offrono prestazioni da ex auto a sei cifre per ben meno di 20.000 dollari.

L’esemplare che ho provato era stato acquistato nuovo nel 2015 in Germania per oltre 130.000 euro, ma l’attuale proprietario l’ha comprato per appena 21.000 euro due anni fa. In Europa, la Model S meno costosa che ho trovato con l’opzione di ricarica gratuita costava 14.000 euro (circa 16.000 dollari), con un valore di salute della batteria dichiarato dal venditore pari all’88%. Probabilmente se ne trovano anche a meno.

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L’ironia è che, su una Model S delle origini mantenuta in modo decente, la batteria potrebbe essere l’ultimo dei problemi. Parliamo di auto di lusso invecchiate, ricche di potenza e di componenti elettronici. Maniglie delle porte, schermi, tetto panoramico, impianto di climatizzazione, meccanismo della presa di ricarica e componenti delle sospensioni pneumatiche sono tutti elementi noti per potersi guastare, con conti che possono comunque essere molto salati.

La P85D che ho provato aveva un portellone elettrico un po’ capriccioso e una piccola perdita nell’impianto delle sospensioni pneumatiche, che faceva abbassare leggermente l’avantreno dopo più di due giorni di sosta. Durante la guida, però, le sospensioni continuavano a funzionare normalmente. Il problema è che le perdite, col tempo, possono far lavorare di più il compressore e contribuire ad altri guasti.

Anche i primi computer di infotainment MCU1 possono risultare lenti e soffrire di note debolezze legate all’archiviazione. Tesla offre un aggiornamento a MCU2 per alcune auto più vecchie, ma il retrofit aggiunge un’altra spesa potenzialmente importante, anche se ringiovanisce sensibilmente l’esperienza d’uso dell’auto. Se si è fortunati, il precedente proprietario potrebbe averlo già effettuato.

Una Model S economica resta comunque un’ammiraglia complessa. E anche se si dovesse trovare un esemplare con opzione SC01, i costi di manutenzione saranno paragonabili a quelli di qualunque auto premium dell’epoca, e perfino interventi minori possono finire per costare molto.

Resta tantissima auto per il prezzo, ma va acquistata con attenzione

Fotogallery: Tesla Model S P85D (2015)

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Fonte: Andrei Nedelea

A patto che batteria e sistemi principali siano in ordine, una Model S delle origini offre ancora un rapporto tra contenuti e prezzo davvero insolito. È spaziosa, pratica e comoda nei lunghi viaggi, con un grande portellone, un utile vano anteriore e uno spazio posteriore che resta competitivo rispetto a molte EV più recenti.

Le prestazioni non sono invecchiate di un giorno. Anche le prime versioni non Performance sono ancora rapide secondo gli standard attuali, mentre varianti come la P85D restano più veloci di quasi tutto ciò che si può comprare con cifre simili. Anche il design ha retto bene e un esemplare ben tenuto non sembra immediatamente un’auto elettrica di dieci anni fa; e se dovesse sembrarlo, è possibile installare il frontale del restyling successivo, che la fa apparire molto più moderna.

Oggi esistono auto elettriche oggettivamente migliori, ma a questi prezzi poche si avvicinano. Basta far controllare la batteria, provare ogni funzione elettrica, mettere in conto un fondo per riparazioni impreviste e verificare due volte che l’eventuale beneficio di ricarica gratuita SC01 venga effettivamente trasferito con l’auto. Trovando l’esemplare giusto, può ancora essere una delle elettriche usate più interessanti sul mercato.