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Trazione integrale elettrica, la proposta di Nissan
Anche la Casa giapponese studia un sistema a due motori e gestione attiva della coppia per migliorare sicurezza e prestazioni
Filippo Einaudi 
Di: Filippo Einaudi
24 ott 2019 alle 16:00
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Efficienza, ma anche sicurezza e prestazioni: la propulsione elettrica ha molti vantaggi che possono essere sfruttati per ottenere tutto questo, tra cui la trazione integrale a motori separati, favorevole sotto l'aspetto di peso e ingombri rispetto ai sistemi tradizionali e con ottime potenzialità. Lo conferma anche Nissan, che ha svelato l’ultima tecnologia allo studio in fatto di vetture elettriche, una soluzione per il controllo indipendente della trazione su ogni ruota.
A proposito di trazione elettrica
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Coppia ben dosata
La tecnologia “All-Wheel Control” adotta due motori elettrici per una potenza complessiva di 227 kW (309 CV) e ben 680 Nm di coppia, e riesce a regolare la quantità di forza motrice per ogni ruota così come la frenata, per ottenere traiettorie precise e fluide, oltre a accelerazioni rapide senza essere troppo estreme.
Nissan assicura di poter garantire un andamento della vettura confortevole e fluido senza penalizzare le prestazioni, anzi, esaltandole, con molteplici possibilità: la frenata rigenerativa del motore posteriore, ad esempio, limita i disturbi per i passeggeri durante la frenata stessa. Altro vantaggio del controllo per singola ruota sarà garantire la trazione ideale per ogni terreno e situazione, anche fondi innevati, a tutto vantaggio della sicurezza.
La "cavia" è una Leaf e+
Il collaudo questa nuova tecnologia su una Leaf e+, finora prodotta con motore e trazione anteriori, su cui è stato montato il nuovo powertrain. Il prototipo mostra anche un’immagine più grintosa e sportiva, grazie soprattutto ai passaruota allargati e a ruote specifiche che richiamano le auto da rally, mentre all’interno si nota un ampio display da 12,3 pollici per visualizzare meglio il funzionamento del sofisticato sistema di trazione e propulsione.
L'innovazione segue di pochissimo quella annunciata da Mazda per la MX-30, che applica il principio del controllo dinamico G-Vectoring alla nuova crossover elettrica dimostrando come la propulsione a batteria possa offrire le stesse potenzialità di quella tradizionale, se non migliori.
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