Gigafactory Tesla Berlino: a che punto siamo con i lavori?

La prima fabbrica europea di Elon Musk è ancora in costruzione: tra imprevisti tecnici e burocratici la produzione partirà a fine 2021

La Gigafactory Berlino che Tesla sta finendo di costruire

Alessandro Paiola

Di: Alessandro Paiola

31 mag 2021 alle 12:40

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Il progetto Gigafactory Berlin, per Tesla, non è stata una passeggiata. A parte il fatto che già la location scelta, prima della posa della prima pietra, ha richiesto grossi interventi per la preparazione del terreno che sono durati da metà febbraio a metà maggio 2020. Poi ci sono state le ben note proteste delle associazioni ambientaliste e, non ultime, alcune complicazioni a livello burocratico.

Sia quel che sia, la fabbrica europea di Elon Musk avrebbe dovuto aprire i battenti quest’estate e invece, alla fine, forse riuscirà a farlo a fine anno. Di sicuro anche il lockdown ha fatto la sua parte, ma altrove (come a Shanghai o in Texas ad esempio) i lavori sono proceduti più spediti.

Si parte con la Model Y

In Cina, per restare in tema “Gigafactory fuori dagli USA”, la prima auto ad uscire dalle linee di produzione è arrivata 12 mesi dopo l’inizio dei lavori di costruzione dello stabilimento. A Berlino, dove pure i lavori sono già in atto da 12 mesi, la prima auto è ancora lontana.

Guardando il sito tedesco attraverso vari video, fortunatamente, sembra che manchi poco. Ma una volta finiti i capannoni si devono allestire i macchinari e le attrezzature per le linee. Questo fa presupporre che la prima Model Y MIG (Made In Germany) arriverà davvero non prima dell’autunno. Significa che il contributo della Gigafactory Berlino alla crescita della Casa in termini di volumi di vendita sarà parziale. Almeno per il 2021.

Attese grandi novità

A voler guardare il bicchiere mezzo pieno, però, si può sperare che proprio a causa dei ritardi, la Model Y europea entri in produzione con i nuovi standard costruttivi della Casa. Non tanto con il retro scocca stampato in un unico pezzo, visto che quello, grazie alle Giga Press, è ormai la prassi. Quanto piuttosto che adotti le nuove batterie strutturali, con tanto di celle 4680.

Al minuto 15:24 del video qui sopra, infatti, si può vedere lo stabilimento dove verranno prodotte le batterie. Non è detto che, essendo una struttura nuova di zecca, non sia proprio quella la prima ad ospitare una delle principali innovazioni tecniche annunciate da Elon Musk durante il Battery Day dello scorso settembre.

Altri video sulla Gigafactory Berlino

Tutti i numeri della Gigafactory 4 (o Giga Berlin)

Situata a Grunheide, alle porte di Berlino, vicino all’aeroporto
Avvio lavori: fine maggio 2020
Produzione di Model 3 e Model Y: inizialmente Model Y, in programma da fine anno
Volumi: 500.000 vetture all’anno a pieno regime; inizialmente 150.000 vetture all’anno
Adozione di metodi innovativi come batterie strutturali e verniciatura con metodo Geico Taikisha
Produzione batterie e motori
Investimento: 4 miliardi di euro (fonti non ufficiali)
Dipendenti: 10.000 (fonti non ufficiali)

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Le Case cinesi non investono in Italia. Mancano le fabbriche

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Auto elettrica economica: ora la sfida è fissata a 15.000 euro