Com'è fatto il nuovo motore elettrico a eccitazione esterna Vitesco

L'azienda tedesca punta su una tecnologia che garantisce un'ottima efficienza alle alte velocità, senza utilizzare terre rare

Il motore elettrico a eccitazione esterna di Vitesco

Alessandro Paiola

Di: Alessandro Paiola

16 giu 2022 alle 09:30

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

All’EVS Symposium di Oslo, Vitesco Technologies ha presentato ufficialmente il suo nuovo motore elettrico sincrono a eccitazione esterna, che non richiede l’uso di metalli costosi o terre rare.

L’unità è stata progettata per garantire elevata efficienza e alte velocità di marcia e, secondo quanto affermato dall’azienda tedesca che l’ha realizzata, sarà adatta per essere utilizzata su veicoli elettrici ad alte prestazioni o a lunghe percorrenze.

Un panorama in evoluzione

I motori sincroni a magneti permanenti rappresentano ormai quasi uno standard quando si parla di schemi propulsivi per auto elettriche. Sono adottati con frequenza per via dell’efficienza elevata del loro funzionamento, soprattutto negli spostamenti urbani o a medio raggio. Però in questo tipo di motori, individuati spesso dalla sigla PMS (Permanent Magnet Synchronous), sono presenti magneti a base di terre rare, costose e non sempre di facile reperimento.

Inoltre, come fa notare Vitesco, i veicoli elettrici stanno evolvendo velocemente e stanno migliorando sia in termini di prestazioni pure sia in termini di percorrenze. In questo scenario i motori elettrici sincroni a eccitazione esterna possono dare dei vantaggi.

Maggiore efficienza ad alta velocità

Soprattutto alle alte velocità, ad esempio, sono considerati più efficienti dei PMS. Inoltre, al posto dei magneti, hanno delle bobine, che non hanno necessità di terre rare. Come se non bastasse, i motori a eccitazione esterna sono anche più sostenibili da produrre.

Per questo Vitesco ha deciso di proporre una linea nuova di unità propulsive per auto elettriche che proprio sulla tecnologia dell’eccitazione esterna si basa. È stata realizzata con l’elettronica di potenza inclusa ed è compatibile con i sistemi di trasmissione realizzati dalla stessa azienda.

A proposito di motori innovativi per auto elettriche

Ford al lavoro su uno strano motore a idrogeno: ecco i brevetti

Ecco il motore elettrico superleggero con avvolgimenti in alluminio

Il nuovo motore elettrico Renault sarà francese al 100%

Koenigsegg svela l'impressionante motore elettrico Raxial Flux

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Il muletto robot che monta pannelli solari ogni 40 secondi

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Come fa la Mercedes-AMG GT SUV a ricaricare in 12 minuti?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

La Tesla Roadster ha oltre 1.360 CV e si ricarica in 10 minuti. Tutti i dati tecnici

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Nella pinza freno delle elettriche c’è un sensore che cambia tutto