Come fa la Mercedes CLA a battere tutti in autonomia (sulla carta)

La berlina della Stella è quella che fa più chilometri in elettrico nella sua categoria (fino a 792 km): i segreti

Mercedes-Benz CLA Class

Foto di: Mercedes-Benz

Gianmarco Gori

Di: Gianmarco Gori

13 mar 2025 alle 19:00

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Quella che vedete è la nuova Mercedes CLA, auto anticipata spesso dalla Casa della Stella negli ultimi mesi e che ha debuttato a Roma il 13 marzo 2025. E proprio in questa cornice ho avuto l'opportunità di capire e toccare con mano la sua nuova piattaforma con architettura a Skateboard che ha, dalla sua, un record interessante per la categoria: l'autonomia.

La nuova piccola tedesca, infatti, nella configurazione con batteria più grande e singolo motore (posteriore) è in grado di percorrere, almeno sulla carta, fino a 792 km con una singola ricarica: un primato per il segmento di appartenenza. Vediamo.

Una combinazione di intelligenza e cambio

Per capire come la Casa della Stella sia riuscita a ottenere un risultato così elevato, partiamo col ricordare com'è fatta a livello tecnico la nuova Mercedes CLA. Diciamo subito che si tratta di una berlina basata su una nuova piattaforma a 800 volt sviluppata da zero, con possibilità di avere sia uno che due motori, dunque anche di avere la trazione integrale simulata.

La piattaforma della nuova Mercedes CLA

Foto di: InsideEVs

A livello di pacchi batterie può essere scelta con due accumulatori diversi, il più piccolo da 58 kWh e chimica LFP, ovvero litio-ferro-fosfato, e il più grande da 85 kWh e chimica NMC, nichel-manganese-cobalto. Proprio quest'ultimo ha permesso agli ingegneri di ottenere quei fatidici 792 km di autonomia nel ciclo WLTP (770 km nella variante con trazione integrale, anche se ricordiamo che si tratta di numeri in fase di omologazione).

I più esperti in materia capiranno che non si tratta solo di una questione di dimensioni delle batterie. Il muro dei 700 km, infatti, è stato superato anche grazie a diversi altri fattori. Il primo è sicuramente il Cx, ovvero il coefficiente aerodinamico, di 0,21 (quello della sorella EQS è di 0,20), ma anche dal secondo vero protagonista di questo approfondimento: il cambio.

Sì, perché nonostante si tratti di un'auto elettrica, la Mercedes CLA è dotata di una trasmissione a due rapporti, con il secondo utilizzato specialmente nelle fasi di "veleggio" o di scorrimento, come per esempio in autostrada in tratti in discesa o pianeggianti. Si tratta di una caratteristica unica per il suo segmento e quasi unica per tutto il mondo dell'auto, con un cambio a due marce che attualmente, parlando di auto elettriche, viene installato solo e soltanto su alcune berline di fascia alta di certi "vicini di casa" della Stella (Zuffenhausen).

Mercedes-Benz CLA Class

Gli interni della nuova Mercedes CLA

Foto Di: Mercedes-Benz

Mercedes CLA (2025)

Un particolare

Il nuovo sistema di recupero

Oltre a quanto abbiamo già detto, c'è poi un altro grande aspetto su cui gli ingegneri Mercedes hanno lavorato durante lo sviluppo della nuova CLA, qualcosa che ci hanno spiegato gli ingegneri durante la conferenza di presentazione dell'auto: il recupero dell’energia.

Grazie all'esperienza maturata da Mercedes in Formula 1 e Formula E con il sistema brake by wire, infatti, i progettisti sono arrivati a gestire un massimo di potenza di recupero di 200 kW, ovvero un valore talmente elevato da permettere alla nuova CLA di fermarsi completamente durante quella che viene definita una "brusca frenata" senza l'uso dei freni fisici.

Autonomia davvero da record?

Ma veniamo al dunque e concludiamo cercando di capire davvero se si tratta di numeri da record in termini di autonomia. Per scendere nei dettagli chiamiamo in causa alcune concorrenti dirette della nuova Mercedes CLA per prezzo, dimensioni e capacità dei pacchi batterie, riepilogando dimensioni e autonomia nel ciclo WLTP nella tabella qui sotto.

Partendo come sempre dagli Stati Uniti troviamo l'immancabile Tesla Model 3, mentre volando in Germania ecco spuntare la BMW i4. Trasferendoci infine in Oriente, come non parlare della BYD Seal e delle seppur più grandi o piccole Hyundai Ioniq 5 e 6 (anche se con quest'ultima siamo leggermente fuori misura). Scendendo di prezzo e abbandonato il "premium", poi, potremmo citare anche la Volkswagen ID.3.

Marchio Modello e trazione Lunghezza Capacità pacco batterie più grande Autonomia (WLTP) Peso Mercedes CLA - RWD 4,72 metri 85 kWh - NMC 792 km 2.135 kg Tesla Model 3 - RWD (Long Range) 4,69 metri 75 kWh - NMC 702 km 1.822 kg Polestar Polestar 2 - RWD (Long Range) 4,61 metri 82 kWh - LFP 659 km 2.069 kg Hyundai Ioniq 6 - RWD 4,86 metri 77,4 kWh - NMC 614 km 2.113 kg BMW i4 - RWD 4,78 metri 83,9 kWh - LFP 600 km 2.050 kg BYD Seal - RWD 4,80 metri 82,5 kWh - LFP 570 km 2.055 kg

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