Questo supercondensatore può sostituire le batterie dei sistemi ibridi

Costa pochissimo, dura milioni di cicli e garantisce ottime prestazioni. Il tutto, con un peso di 3 kg e ingombri ridotti all'osso

Il suprecondensatore con Lignavolt di Allotrope Energy

Foto di: InsideEVs

Francesco Barontini

Di: Francesco Barontini

7 lug 2025 alle 07:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Allotrope Energy, azienda specializzata nella realizzazione di batterie e sistemi energetici innovativi, ha appena messo a punto un supercondensatore di nuova concezione che ha una densità doppia rispetto ai supercondensatori attualmente in circolazione.

Un salto avanti in termini di prestazioni che consente a questa tecnologia di trovare nuovi impieghi che fino a oggi erano preclusi proprio per via di performance non adeguate. Tra questi impieghi, il più interessante riguarda quello relativo ai sistemi ibridi.

Il segreto del carbonio nanoporoso

Facciamo un passo indietro. I supercondensatori sono sistemi in grado di immagazzinare e rilasciare energia in tempi molto più rapidi di quelli necessari a una normale batteria agli ioni di litio. Questa loro caratteristica li rende ideali per certe vetture ad altissime prestazioni che necessitano di un boost quando sono in piena accelerazione. La Lamborghini Sian, per esempio, adotta proprio dei supercondensatori per questo motivo.

Ma ora i prodotti di Allotrope Energy possono essere montati anche su schemi ibridi “normali”. Quelli delle auto di tutti i giorni per capirci. Perché, grazie a una densità energetica molto più alta, possono rilasciare una dose di energia sufficiente a supportare il motore termico durante la marcia e possono ricaricarsi completamente anche solo nel tempo di una frenata.

Lamborghini Sian

La svolta di Allotrope deriva dall'utilizzo di Lignavolt, un carbonio nanoporoso che aumenta enormemente la superficie di contatto e, di conseguenza, la capacità di immagazzinare energia. È prodotto in modo sostenibile e arriva a una densità energetica di circa 14-15 Wh/kg rispetto a una media che non va oltre i 7-8 Wh/kg.

Prestazioni pazzesche a costi irrisori

Peter Wilson, cto di Allotrope Energy, dà un’idea precisa di cosa significhi avere raggiunto certi valori.

"Per immagazzinare la stessa quantità di energia che il nostro supercondensatore può accogliere in sei secondi di frenata sarebbe necessaria una batteria agli ioni di litio delle dimensioni di uno schedario da ufficio. Roba che costa circa 2.000 euro. Invece, a noi basta un oggetto grande come una scatola da scarpe e dal peso di 3 kg. Il costo? Diciamo un centinaio di euro. Insomma, non abbiamo solo raggiunto il limite che fino a oggi ha impedito all'industria di adottare questa tecnologia nettamente superiore, l'abbiamo distrutto".

Facciamo un esempio. Una batteria agli ioni di litio ad alta potenza da 1 kg potrebbe essere in grado di scaricarsi rapidamente a circa 1 kW, mentre un supercondensatore Lignavolt delle stesse dimensioni potrebbe arrivare a circa 50 kW. Ciò consente di trasferire gran parte dell'accelerazione del gruppo propulsore al motore elettrico, che a sua volta può essere abbinato a un motore a combustione interna più piccolo e leggero, con un ulteriore risparmio di carburante ed emissioni. Raddoppiare la potenza di un SUV familiare medio con motore a combustione interna richiederebbe un supercondensatore che non pesi più di 4 kg, secondo l'azienda.

Prestazioni garantite per milioni di cicli

I supercondensatori sono inoltre quasi completamente insensibili alla temperatura, il che significa che possono funzionare al massimo dell'efficienza in qualsiasi condizione climatica senza la necessità di complessi sistemi di gestione termica come circuiti di preriscaldamento e raffreddamento. Allo stesso tempo, la lunga durata della tecnologia EDLC – tipicamente misurata in milioni di cicli, molti ordini di grandezza in più rispetto a qualsiasi batteria – garantisce un'incredibile longevità senza alcun degrado delle prestazioni per tutta la vita del veicolo.

Infine, la loro produzione non richiede materiali problematici come le terre rare, mentre l'uso di Lignavolt, a sua volta ricavato da un sottoprodotto dell'industria cartaria, contribuisce all'ambizione globale di soluzioni energetiche più sostenibili.

Come cambia il mondo delle batterie

Ecco la batteria che si autodistrugge dopo l'uso

Raddoppia l'autonomia della Nissan Leaf cambiando la batteria a casa

Questa batteria di CATL arriva a 500 Wh/kg e dura più delle altre

La batteria cinese resiste al carro armato da 36 tonnellate

Fotogallery: Lamborghini Sian 2019

Lamborghini Sian

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Il muletto robot che monta pannelli solari ogni 40 secondi

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Come fa la Mercedes-AMG GT SUV a ricaricare in 12 minuti?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

La Tesla Roadster ha oltre 1.360 CV e si ricarica in 10 minuti. Tutti i dati tecnici

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Nella pinza freno delle elettriche c’è un sensore che cambia tutto