Quanta autonomia perde l'auto elettrica in autostrada?

Un test sulle Kia EV9 e Lucid Air mostra come cambia l’efficienza a seconda della velocità: i dati parlano chiaro

2025 Lucid Air Grand Touring

Foto di: Lucid Motors

Di: Kevin Williams

Tradotto da: Eleonora Lilli

4 ago 2025 alle 09:00

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Un collega americano di InsideEVs ha recentemente raccontato un episodio interessante che riguarda un amico intenzionato a passare da un SUV a benzina (un'Acura RDX) a un’auto elettrica. Come molti, era curioso di capire quanta autonomia si ottenga realmente, al di là dei dati ufficiali. La domanda che gli ha posto è stata semplice: "Ma in autostrada, quanti chilometri si fanno davvero con una ricarica?".

Una sera hanno discusso della Cadillac Lyriq, dichiarata per circa 300 miglia (480 km) di autonomia. L’interrogativo era diretto: "Può davvero percorrere 480 km in autostrada?". La risposta, purtroppo, è no. Le stime ufficiali si basano su cicli misti di guida urbana e autostradale, e in condizioni autostradali l’autonomia risulta spesso inferiore. Poi è arrivata la domanda più difficile: "Quanto si perde a velocità sostenuta? E andando più veloce, si consuma molto di più?".

Il collega ha ammesso di non avere una risposta precisa. È risaputo che le auto elettriche diventano meno efficienti all’aumentare della velocità, ma quantificare la perdita non è semplice. A quel punto ha ricordato un test condotto da Car and Driver, che ha messo a confronto due modelli: la Kia EV9 e la Lucid Air, misurando la loro autonomia reale in autostrada a due diverse velocità: 88 km/h (55 mph) e 120 km/h (75 mph).

La prova su strada

In città, le elettriche possono contare sulla frenata rigenerativa, in autostrada, però, dove si viaggia a velocità costante e si frena poco, questo vantaggio scompare. Il risultato è una diminuzione dell’efficienza complessiva. Secondo Car and Driver, il consumo aumenta in modo esponenziale con l’aumentare della velocità. Il test ha analizzato l’efficienza dei due modelli tra 56 e 153 km/h.

I risultati sono stati chiari: la Lucid Air, grazie all’aerodinamica più curata, ha perso il 23% di autonomia passando da 88 a 120 km/h, e un ulteriore 24% tra 120 e 153 km/h. La Kia EV9, più pesante e meno filante, ha fatto peggio, con perdite superiori al 30% ogni volta che la velocità aumentava di circa 32 km/h.

Un dato sorprendente

Nonostante ciò, la EV9 è risultata più coerente con la sua autonomia omologata (EPA): per raggiungere i valori dichiarati, bastano circa 106 km/h. Al contrario, la Lucid Air deve scendere fino a 76 km/h per restare all’interno delle stime ufficiali.

Il collega ha anche condiviso la propria esperienza personale con la EV9 durante un lungo viaggio. Non sarà l’elettrica con più autonomia, ma ha mostrato risultati sorprendentemente buoni in autostrada. La Lucid Air ha percorso più chilometri, ma si è rivelata meno vicina alle aspettative in condizioni reali, soprattutto a velocità autostradale.

Riepilogando: le auto elettriche consumano di più all’aumentare della velocità e la differenza non è marginale. Se volete davvero ottimizzare l’autonomia, meglio alleggerire il piede destro. Rallentare un po’ può fare molta strada in più.