Home
News
Tecnologia
Kia EV9 è campione di efficienza grazie al motore a doppio stadio
Il SUV elettrico coreano introduce un nuovo propulsore elettrico che cambia modalità di funzionamento in base all'andatura
Di: Andrei Nedelea
Tradotto da: Francesco Barontini
20 set 2024 alle 07:00
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F734380%2Fkia-ev9-motore-doppio-stadio%2F&text=Kia%20EV9%20%C3%A8%20campione%20di%20efficienza%20grazie%20al%20motore%20a%20doppio%20stadio&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
Grazie all'ampia diffusione della coppia in tutta la gamma di giri, i veicoli elettrici non hanno bisogno di trasmissioni a più marce come le auto a combustione. Trovare il perfetto equilibrio tra buona reattività a bassa velocità, forte accelerazione ed efficienza ad alta velocità è difficile ed è una delle sfide maggiori per gli ingegneri, che devono scendere a compromessi in almeno una di queste aree.
Ecco perché Porsche ha preferito abbinare un cambio a due velocità al motore posteriore della Taycan, migliorando sia l'accelerazione a bassa velocità, sia l'efficienza ad alta velocità. Perché non lo fanno tutti? Semplice: perché aggiungere un cambio rende il gruppo motopropulsore più complesso e costoso. Ma Kia ha preso una strada diversa.
Il segreto sta dentro
Kia ha trovato il modo per rendere l'erogazione della potenza di un motore elettrico estremamente versatile e adatta a tutte le necessità. Lo ha fatto con un propulsore di nuova concezione, montato per ora sul SUV più grande EV9.
Oggi Munro Live, il canale YouTube del famoso ingegnere e consulente statunitense, ha smontato quel motore della Kia EV9, ha esaminato l'interno e ha scoperto una serie di innovazioni che non si sono mai viste altrove.
La grande novità è che si tratta di un motore a doppio stadio, che può passare al volo da una configurazione Wye a una Delta, conferendo all'unità due caratteri ben distinti. Cerchiamo di capire di cosa stiamo parlando.
Il funzionamento del doppio stadio
Wye e Delta si riferiscono al modo in cui sono collegate le estremità dei tre avvolgimenti del motore: unite una all'altra a catena o attaccate tutte in un unico punto. Quando il motore è in modalità Wye, limita la quantità di potenza utilizzata e quindi migliora l'efficienza. Passando alla modalità Delta si ottengono una maggiore potenza e una maggiore efficienza ad alta velocità, sbloccando essenzialmente il pieno potenziale del motore, ma rendendolo anche più efficiente quando si va forte.
La Kia EV9 è un'ammiraglia a ruote alte del brand coreano
Questi principi non sono nuovi per i veicoli elettrici, ma la capacità dell'unità di propulsione EV9 di passare da una modalità all'altra al volo la rende speciale. Kia ci è riuscita in qualche modo e probabilmente lo farà anche con altri veicoli elettrici.
Aprendo il motore, costruito da Vitesco, si nota subito una differenza evidente: lo statore ha ora sei connessioni invece delle solite quattro, come nella Hyundai Ioniq 5. Questa innovazione dimostra quanto sia avanzata la tecnologia di Hyundai-Kia e come il gruppo stia spingendo per essere all'avanguardia.
I motori elettrici del futuro
Questo motore elettrico raggiunge i 30.000 giri e migliora l'autonomia
Lucid Air del 2025 è l'auto elettrica più efficiente al mondo
Questo motore elettrico a doppio rotore è un campione di efficienza
La Ferrari elettrica avrà davvero motori a flusso assiale come AMG?
Fotogallery: Kia EV9
41
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Fnews%2F734380%2Fkia-ev9-motore-doppio-stadio%2F&text=Kia%20EV9%20%C3%A8%20campione%20di%20efficienza%20grazie%20al%20motore%20a%20doppio%20stadio&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
Il muletto robot che monta pannelli solari ogni 40 secondi
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Come fa la Mercedes-AMG GT SUV a ricaricare in 12 minuti?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
La Tesla Roadster ha oltre 1.360 CV e si ricarica in 10 minuti. Tutti i dati tecnici
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Nella pinza freno delle elettriche c’è un sensore che cambia tutto