Efficienza e autonomia di 5 SUV elettrici portati allo 0% di batteria

Con qualche eccezione in base al modello, la cosiddetta “ansia da autonomia” dell’auto elettrica è quasi un ricordo per chi vive in posti dove la ricarica rapida pubblica è facilmente accessibile.

Ma gli esperti di CarWow rimanevano scettici e, perciò, hanno messo alla prova numerosi modelli elettrici per scoprire quanta autonomia offrano realmente.

Nel loro ultimo video, il conduttore Mat Watson ha testato le Audi Q6 e-tron, BMW iX, Genesis GV, Kia EV9 e Polestar 3.

I risultati sono interessanti, anche se non sorprende che l’autonomia reale sia direttamente legata alla capacità complessiva della batteria. La parte curiosa, poi, è che l’efficienza effettiva di ogni modello in prova è risultata quasi identica. Ma prima di entrare nei dettagli, vediamo come è stato condotto il test.

CarWow ha guidato ciascun veicolo finché non si è completamente scaricato, registrando così l’autonomia reale. Da qui ha calcolato due dati significativi:

Il primo è l’efficienza complessiva, paragonabile al consumo di carburante di un’auto a benzina. Indica quanti chilometri un EV può percorrere con un solo kilowattora della batteria ad alta tensione: più chilometri significano maggiore efficienza, un buon indicatore di quanto sia ottimizzata la piattaforma, dal powertrain all’aerodinamica, fino ai sistemi che assorbono energia.

Il secondo dato è la differenza tra autonomia reale e autonomia dichiarata in ciclo WLTP. Ecco i risultati dell’ultimo test, con le miglia convertite in chilometri.

Il vincitore dipende dalle esigenze del singolo automobilista. Se contano autonomia reale e massima efficienza, la Polestar 3 domina con 628 km di percorrenza e 5,86 km per kWh. Ma se la priorità è la vicinanza alla stima WLTP, vince la Genesis GV70 con il 94% dell’autonomia dichiarata.

CarWow aveva già condotto test simili, raccogliendo dati su molti altri modelli elettrici. Ecco un estratto delle prove condotte da dicembre 2024 in poi, sempre con distanze convertite:

La Tesla Model Y resta regina di efficienza con 6,31 km/kWh, ma è tra le peggiori nel rapporto tra autonomia reale e dichiarata. E non è solo il ciclo europeo a penalizzarla: è anche l’auto con il divario più ampio rispetto alle stime EPA statunitensi.

La Polestar 3 si distingue anche per l’efficienza (5,83 km/kWh), seguita da Ford Explorer, Polestar 4 e Kia EV6. L’efficienza resta probabilmente il miglior parametro per confrontare i nuovi modelli, perché mette in relazione l’autonomia reale con la capacità utile della batteria.

Tra tutti i veicoli testati, la Polestar 3 è la vera regina dell’autonomia: ha percorso ben 628 km prima di esaurire la batteria, oltre il 6% in più rispetto alla seconda classificata BMW iX xDrive60 e più del doppio rispetto alla Lotus Emeya R, che detiene il primato negativo. Non a caso, Polestar 3 e BMW iX xDrive60 hanno le batterie più capienti del gruppo, rispettivamente 107 e 109,1 kWh.

La lezione più importante? I metodi usati dai costruttori per stimare l’autonomia degli EV sono imperfetti. Persino la SAE International lo ha confermato nel 2023, sottolineando che le elettriche non raggiungono le stime EPA tanto quanto le auto a benzina.

Se non l’avete ancora fatto, vale la pena guardare il video completo di CarWow: è lungo ma ricco di spunti, utilissimo per chi sta valutando l’acquisto di un’auto elettrica.

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