Le prime batterie allo stato solido di GAC arrivano quest'anno

Greater Bay Technology, azienda cinese collegata a GAC, sarebbe già pronta ad avviare la produzione di preserie

AGC Aion V (2025)

Foto di: GAC

Filippo Einaudi

Di: Filippo Einaudi

15 apr alle 07:00

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Ormai lo sappiamo: di annunci secondo cui le batterie allo stato solido, considerate la svolta per la mobilità elettrica, stanno per arrivare ce ne sono in continuazione. A questi fanno da contraltare dichiarazioni meno ottimistiche, come quella di BYD, che frena gli entusiasmi; non tanto sulla tecnologia, quanto sui tempi per l'industrializzazione su larga scala.

Eppure, sempre dalla Cina, arriva ora una novità che sembra essere il preludio al vicino sbarco sul mercato di questa tecnologia. Ad annunciarlo è GAC, o meglio Greater Bay Technology, un'azienda in cui GAC ha una forte partecipazione e che avrebbe, stando a quanto riportato da China Car Company citando a sua volta il sito NE Time, superato tutte le fasi della pre-produzione.

Tutto in casa

GBT ha infatti completato la produzione delle prime celle sviluppate internamente con una tecnologia proprietaria, in particolare sugli elettroliti compositi. Questo tipo di celle avrebbe soddisfatto gli standard auto-imposti dal costruttore su temi-chiave come la sicurezza, la densità energetica e l'efficienza della ricarica.

Non è una notizia del tutto inattesa, anzi, pochi mesi fa GAC aveva annunciato la produzione del SUV Aion V con le prime Solid State Battery e il completamento della prima linea destinata alla pre-produzione proprio in questo 2026, con l'obiettivo di avviare quella su larga scala nel corso dei quattro anni successivi. Dunque, una conferma che i piani stanno procedendo.

La rivoluzione dei materiali

La differenza principale nell'approccio di Greater Bay Technology sta nella base degli elettroliti che si basa su solventi eutettici profondi, capaci di superare i limiti dei classici solfuri, ossidi, polimeri e alogenuri come la conduttività, la complessità produttiva e la lentezza nella ricarica.

Stando sempre alle fonti citate, i risultati delle celle di pre-serie sarebbero stati definiti addirittura "impressionanti" già sul tema della sicurezza: la totale assenza di elementi liquidi nell'elettrolita avrebbero permesso loro di superare agevolmente i test di perforazione, schiacciamento e shock termico ed essere etichettate come non infiammabili e non esplosive, mentre la densità energetica raggiunta sarebbe stata misurata su un singola cella in un range tra 260 e 500 Wh/kg. Abbastanza da rendere fattibile l'auspicata evoluzione in termini di leggerezza e flessibilità costruttiva delle prossime auto elettriche.

Notevoli anche i dati sulla ricarica e della resistenza al logoramento: la nuova formulazione otterrebbe infatti una ricarica rapida stabile già a 2C e 3C, quindi senza le criticità rilevate su altri tipi di batterie solide. In più, il degrado sarebbe contenuto, almeno rispetto alle batterie al litio tradizionali, con prestazioni equivalenti o comunque paragonabili e uniformi anche sui cicli di carica e scarica più prolungati.

Batterie allo stato solido, le promesse e i limiti

Tutti i piani delle Case per le batterie allo stato solido

Tutte le auto elettriche con batterie allo stato solido

Fotogallery: GAC Aion V (2025)

AGC Aion V (2025)

Fonte: GAC

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola