Volkswagen ID. Cross vs Ford Puma Gen-E, confronto tra SUV compatti
Personali nelle linee, spaziosi e con un'autonomia più che sufficiente anche per uscire dalla città. Ecco ID. Cross e Puma Gen-E
La categoria dei SUV elettrici compatti è in costante crescita. Qui c'è da tempo la Ford Puma Gen-E, variante esclusivamente a batteria di uno dei modelli best seller nel Vecchio Continente. Più di recente, è stata presentata la Volkswagen ID. Cross, che punta su uno stile ruvido e su un'elevata abitabilità.
Scopriamole meglio in tutti i loro dettagli.
Volkswagen ID. Cross vs Ford Puma Gen-E: gli esterni
Sotto il profilo delle dimensioni, la Ford Puma Gen-E mantiene quasi inalterate le proporzioni della versione endotermica. Misura 4,21 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza e 1,55 metri di altezza, risultando leggermente più lunga ma anche più bassa della rivale tedesca.
La Volkswagen ID. Cross è invece lunga 4,15 metri, larga 1,79 metri, alta 1,58 metri e può contare su un passo di 2,60 metri.
Volkswagen ID. Cross
Ford Puma Gen-E
La Volkswagen introduce il linguaggio stilistico "Pure Positive", caratterizzato da superfici pulite, linee semplici e una silhouette molto regolare. Il tetto quasi orizzontale migliora l'abitabilità, mentre i montanti neri creano l'effetto di un tetto sospeso.
Le protezioni in plastica lungo la parte inferiore della carrozzeria sottolineano la vocazione da crossover, mentre gli allestimenti più ricchi adottano fari Matrix LED IQ.LIGHT, barra luminosa anteriore e logo Volkswagen illuminato sia davanti sia dietro.
La Ford conserva invece il design sportivo che ha decretato il successo della versione tradizionale. Il frontale cambia con una calandra completamente chiusa ispirata alla Mustang Mach-E, mentre il paraurti anteriore e il diffusore posteriore vengono ridisegnati per migliorare l'aerodinamica. I cerchi arrivano fino a 19" e conferiscono alla vettura un'immagine dinamica e grintosa.
| Modello | Lunghezza | Larghezza | Altezza | Passo |
| Volkswagen ID. Cross |
4,21 m |
1,80 m | 1,55 m | 2,59 m |
| Ford Puma Gen-E | 4,15 m | 1,79 m | 1,58 m | 2,60 m |
Volkswagen ID. Cross vs Ford Puma Gen-E: gli interni
A bordo, la Volkswagen ID. Cross punta infatti a recuperare quella sensazione di qualità tipica delle Volkswagen di qualche anno fa. Tornano plastiche morbide, rivestimenti in tessuto e, soprattutto, numerosi pulsanti e rotori fisici che rendono più semplice l'utilizzo delle principali funzioni durante la guida.
La plancia ospita una strumentazione digitale da 10,25" e un display centrale da 12,9", posizionati sullo stesso asse visivo. Il sistema permette perfino di visualizzare una grafica ispirata alle Volkswagen degli anni '80, aggiungendo un tocco nostalgico.
Volkswagen ID. Cross,, gli interni
Ford Puma Gen-E, gli interni
L'abitabilità è uno degli aspetti migliori dell'ID. Cross. Il pavimento completamente piatto favorisce il comfort dei passeggeri posteriori e il passo consente di ottenere uno spazio sorprendente per gambe e testa.
Il bagagliaio ha una capacità di 475 litri, già molto elevata considerando le dimensioni esterne (a cui si aggiunge un ampio doppio fondo). E' presente anche un frunk anteriore da 25 litri dedicato principalmente ai cavi di ricarica.
La Ford Puma Gen-E propone invece un abitacolo più tradizionale, derivato dalla versione con motore termico.
La plancia abbina la strumentazione digitale da 12,8" a uno schermo centrale b compatibile con Android Auto e Apple CarPlay wireless. I materiali alternano plastiche rigide ben assemblate a inserti più curati e sedili rivestiti in pelle e tessuto effetto Alcantara.
Volkswagen ID. Cross, il bagagliaio
Ford Puma Gen-E, il bagagliaio
Il bagagliaio ha una capacità di 523 litri, ai quali si aggiungono gli 80 litri della Gigabox nel doppio fondo, arrivando a una capacità complessiva di 574 litri. Abbattendo i sedili posteriori si raggiungono 1.283 litri.
Davanti trova posto anche un frunk da 43 litri, quasi il doppio rispetto a quello della Volkswagen, ideale per riporre i cavi di ricarica o piccoli oggetti.
| Modello | Strumentazione | Monitor centrale | Head-up display | Bagagliaio |
| Volkswagen ID. Cross | 10,25" | 12,9" | No |
475/1.340 litri + frunk 25 litri |
| Ford Puma Gen-E | 12,8" | 12" | No | 523/574/1.283 litri + frunk 43 litri |
Volkswagen ID. Cross vs Ford Puma Gen-E: i motori
L'ID. Cross è disponibile con tre livelli di potenza. Le versioni d'ingresso adottano una batteria LFP da 37 kWh netti abbinata a un motore anteriore da 116 oppure 135 CV, con un'autonomia dichiarata fino a 316 km nel ciclo WLTP. Al vertice della gamma troviamo invece il motore da 211 CV alimentato da una batteria NMC da 52 kWh netti, capace di percorrere fino a 436 km con una ricarica.
La ricarica supporta fino a 11 kW in corrente alternata su tutte le versioni, mentre quella rapida raggiunge 90 kW sulle batterie da 37 kWh e 105 kW sulla variante da 52 kWh. In quest'ultimo caso bastano circa 24 minuti per passare dal 10 all'80%. È inoltre disponibile la funzione Vehicle-to-Load (V2L), che permette di alimentare dispositivi elettrici esterni fino a 3,6 kW.
Volkswagen ID. Cross
Ford Puma Gen-E
La Puma Gen-E propone invece un'unica configurazione. Il motore elettrico anteriore sviluppa 168 CV e 290 Nm di coppia, alimentato da una batteria da 46,8 kWh netti. Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede circa 8 secondi, mentre l'autonomia raggiunge 417 km nel ciclo WLTP e arriva fino a 572 km in ambito urbano.
La ricarica supporta anch'essa 11 kW in corrente alternata e fino a 100 kW in corrente continua, consentendo tempi di sosta competitivi grazie alla capacità relativamente contenuta della batteria.
| Modello | Potenza | Batteria | Autonomia | Ricarica max | 0-100 km/h |
| Volkswagen ID. Cross |
168 CV |
46,8 kWh |
417 km |
11 kW AC |
8 s |
| Ford Puma Gen-E |
116 CV 135 CV 211 CV |
37 kWh 52 kWh |
316 km 316 km 436 km |
11 kW AC |
n.d. n.d. 7,1 s |
Volkswagen ID. Cross vs Ford Puma Gen-E: i prezzi
La Ford parte da 33.250 euro, mentre la Volkswagen presenta con un listino più elevato. La versione Life con motore da 211 CV e batteria da 52 kWh parte da 37.450 euro. Successivamente arriveranno anche le versioni d'ingresso con batteria da 37 kWh, destinate ad abbassare il prezzo di accesso alla gamma.
A proposito di Volkswagen e Ford
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