Dentro la nuova fabbrica BMW in Cina dove nascono le batterie Gen6
A Shenyang parte la produzione delle batterie Gen6 per BMW Neue Klasse con celle cilindriche, concetto cell-to-pack e controllo Energy Master
BMW avvia a Shenyang, in Cina, la produzione in serie delle batterie ad alto voltaggio Gen6. Shenyang diventa il terzo sito della nuova rete produttiva globale dedicata alla sesta generazione di batterie. Gli altri due sono Debrecen, in Ungheria, e Irlbach-Straßkirchen, in Germania, entrambi ancora in costruzione o allestimento. Sono le celle che alimenteranno la nuova generazione di modelli Neue Klasse destinata anche al mercato cinese, con avvio previsto dal 2026 negli impianti locali.
Le nuove celle cilindriche sono sviluppate da zero rispetto alla generazione precedente. Promettono, secondo il costruttore, una densità energetica superiore del 20% e tempi di ricarica e autonomia più alti fino al 30%. La tecnologia è la stessa già avviata negli stabilimenti europei ed entra ora in produzione vicino ai mercati di sbocco asiatici.
Il ruolo di Shenyang nella rete globale
Il gruppo BMW sta costruendo una rete produttiva mondiale per le batterie di sesta generazione. Gli impianti sorgono vicino alle fabbriche di automobili che le utilizzeranno. La scelta accorcia le rotte di trasporto e rende più stabili le forniture, oltre a rafforzare la rete contro eventuali imprevisti logistici.
L'impianto di produzione batterie Gen6 di BMW a Shenyang, Cina
Oltre a Debrecen, Irlbach-Straßkirchen e Shenyang, altri due siti di assemblaggio batterie fanno parte della stessa rete: Woodruff, negli Stati Uniti, e San Luis Potosí, in Messico. Gli standard produttivi, qualitativi e di sicurezza restano uniformi in tutti gli stabilimenti. Ogni sito porta però la propria competenza manifatturiera e la rete di fornitori locali.
"La batteria ad alto voltaggio è un componente chiave dei nostri veicoli completamente elettrici ed è una delle tecnologie più importanti per il futuro del gruppo", ha dichiarato Wittmann, membro del Consiglio di Amministrazione di BMW AG responsabile della Produzione. "L'avvio della produzione delle batterie Gen6 in Cina dimostra quanto velocemente e sistematicamente stiamo industrializzando la nostra tecnologia più recente in tutta la rete produttiva globale."
Come cambia la cella e cosa comporta
Il salto tecnologico nasce dal nuovo concetto cell-to-pack, in cui le celle cilindriche vengono integrate direttamente nell'alloggiamento della batteria. Sparisce il livello intermedio dei moduli e lo spazio disponibile si sfrutta in modo più efficiente. La batteria si può anche adattare con più facilità a modelli diversi.
Un ruolo centrale spetta all'Energy Master, l'unità di controllo sviluppata dal gruppo che si trova direttamente sulla batteria e riunisce le funzioni principali di alimentazione e gestione energetica. L'integrazione locale dei componenti aiuta a tenere sotto controllo qualità e tempi di industrializzazione.
Il processo produttivo parte dall'ispezione delle celle, unite poi alle unità di raffreddamento per formare i cluster. Dopo una pulizia laser, cluster e sistema di contatto vengono saldati con precisione. Un processo di schiumatura lega i componenti in un unico blocco meccanico, utile a sicurezza e durata della batteria. L'alloggiamento viene quindi chiuso, sigillato e rivettato, prima dell'installazione dell'Energy Master e di un collaudo finale completo.
Gemelli digitali, analisi dei dati e sistemi di ispezione basati sull'intelligenza artificiale accompagnano l'intero processo per individuare precocemente eventuali anomalie. Sensori in linea controllano in tempo reale le saldature laser e rimandano i dati ai sistemi di controllo qualità.
Lo stesso approccio è già stato adottato nell'impianto bavarese raccontato in produzione batterie Gen6 per BMW i3, per cui era stato realizzato uno stabilimento batterie Gen6 dedicato. La stessa architettura di trazione Gen6 è arrivata anche nello stabilimento BMW di Steyr, dove si costruiscono i componenti per i futuri modelli elettrici Neue Klasse.
Altre news BMW
Consigliati per te
BMW cambia la strategia delle batterie: arrivano Samsung e LG
Questo nuovo motore EV da 30.000 giri/min può fare la differenza
BMW iX1, i prezzi e gli allestimenti
Questa batteria allo stato solido si carica al 70% in meno di 12'
Benzina vs elettrica: Quale BMW fa più km con un "pieno"?
Via le mani dal volante, la tecnologia GM arriva in Europa
Qualcuno ha trasformato una vecchia BMW i3 in un mini pick-up