Home
Da Sapere
L'ABC dell'elettrificazione
Ibride, le differenze tra “full” e plug-in
I due tipi differiscono per prestazioni, peso, prezzo e consumi. E non tutto è a favore della “ricaricabile"
Filippo Einaudi 
Di: Filippo Einaudi
26 ago 2019 alle 09:00
Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Ffeatures%2F366957%2Fibride-differenze-full-plug-in%2F&text=Ibride%2C%20le%20differenze%20tra%20%E2%80%9Cfull%E2%80%9D%20e%20plug-in&via=insideevsitalia)
- Copia
Condividi
Le ibride plug-in sono la “specie” più recente apparsa nel mondo delle auto elettrificate e di fatto rappresentano un po’ la via di mezzo tra le ibride classiche e le elettriche pure. Molto simili alle prime, con un motore a scoppio e uno elettrico che lavorano insieme o alternandosi, hanno però una batteria più grande e potente che può essere ricaricata alla spina, offrendo una riserva di energia maggiore allo scopo di ridurre l’utilizzo del motore termico, i consumi e le emissioni.
Leggi anche
Elettriche e ibride, come cambiano le batterie
Auto ibride vs Plug-In, pregi e difetti
Attualmente sul mercato ci sono alcuni modelli che offrono entrambe le soluzioni come la capostipite Toyota Prius, Hyundai Ioniq e Kia Niro. Particolarmente interessanti, realizzano le due varianti sulla stessa meccanica e permettono quindi di avere un confronto attendibile circa le differenze. Tra la fine dell’anno e il 2020 sono inoltre in arrivo altri modelli che offriranno una gamma elettrificata comprendente ibridi sia “full” sia “plug-in”, tra cui la nuova Ford Kuga.
Cosa si riduce: consumi e Co2
Un ibrido con batteria ricaricabile ha una maggior riserva di energia e può fare molta più strada a zero emissioni, in media 50 km anche se qualche modello ne dichiara oltre 60. Le ibride tradizionali, nelle quali l’energia elettrica è gestita internamente dal sistema senza fonti esterne, hanno invece autonomia in modalità EV ben più limitata (spesso neanche dichiarata), da qualche centinaio di metri a pochissimi km con la batteria al massimo.
A parità o quasi di serbatoio, più km a zero emissioni significa percorrere più strada e ottenere anche un consumo medio finale più basso. Infatti, se un’ibrida classica promette 25-30 km/litro, una plug-in può arrivare a dichiararne quasi 100. Ovviamente questo presuppone una batteria sfruttata sempre al 100%. Ricaricarla è comunque molto meno impegnativo di quanto non sia con le elettriche pure: con impianto domestico in media in si va dalle 2 alle 4 ore.
Cosa aumenta: peso, prezzi e ingombri
Come emerge dalla tabella sottostante, il sistema elettrico più potente comporta anche diversi aggravi: la batteria più grande e potente completa di caricatore occupa più spazio, spesso a discapito della zona di carico, e soprattutto ha peso e costo maggiori. Una batteria più capiente ha in teoria anche una maggior capacità di recupero energetico ma in generale se non si sfrutta ricaricandola "alla spina" ogni volta che è possibile, si porta a spasso un’auto più pesante.
Modello Hyundai Ioniq HEV 2020 Hyundai Ioniq PHEV 2020
Kia Niro
Hybrid 2019
Kia Niro
PHEV 2019
Toyota Prius HSD Toyota Prius PHV
Potenza motore a benzina
77 kW -
105 CV
77 kW -
105 CV
77 kW -
105 CV
77 kW -
105 CV
72 kW -
98 CV
72 kW -
98 CV
Potenza elettrica
32 kW -
41 CV
44,5 kW -
60,5 CV
32 kW -
43,5 CV
44,5 kW -
60,5 CV
53 kW -
72 CV
53 kW -
72 CV
Potenza totale
sistema
104 kW -
141 CV
104 kW -
141 CV
104 kW -
141 CV
104 kW -
141 CV
90 kW -
122 CV
90 kW -
122 CV
Batteria 1,56 kWh 8,9 kWh 1.56 kWh 8,9 kWh 1,31 kWh 8,8 kWh
Peso
1.361 kg 1.495 kg 1.425 kg 1.519 kg 1.450 kg 1.530 kg Bagagliaio 456/1.518 l 341/1.401 l 427/1.425 l 324/1.322 502 l 360 l
Velocità
185 km/h 185 km/h 162 km/h 172 km/h 180 km/h 162 km/h Acc. 0-100 km/h 10"8 10"6 11"5 10"8 10"6 11"1 Co2 (max) 110 g/km 26 g/km 119 g/km 31 g/km 107 g/km 29 g/km*
Autonomia elettrica
n.d. 52 km n.d. 58 km n.d. 50+ km Consumo medio 27,7 km/l 90,9 km/l 19,2 km/l 76,9 km/l 21,1 km/l 76,9 km/l* Prezzo da 29.300 euro 36.800 euro da 25.500 euro 36.700 euro da 29.750 euro 42.250 euro *dati NEDC
Sul piano delle prestazioni, i risultati cambiano di modello in modello: la maggior parte delle auto a listino non approfitta della potenza elettrica per aumentare le performance ma, appunto, unicamente per avere più riserva a tutto beneficio del risparmio di carburante.
Fotogallery: Ibride, le differenze tra “full” e plug-in
8
Condividi quest'articolo
- (https://twitter.com/intent/tweet?url=https%3A%2F%2Finsideevs.it%2Ffeatures%2F366957%2Fibride-differenze-full-plug-in%2F&text=Ibride%2C%20le%20differenze%20tra%20%E2%80%9Cfull%E2%80%9D%20e%20plug-in&via=insideevsitalia)
- Copia
DI TENDENZA
L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo
ULTIMI ARTICOLI
- L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
- Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
- Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
- Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
- La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
- Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
- Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità
Consigliati per te
Hongqi, il tetto solare da 400 kWh: 80 km al giorno?
Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta
Auto elettrica e autonomia: i consigli contro il freddo
Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano
Auto elettrica: i consigli per non perdere autonomia in inverno
Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola
Perché non si può calcolare l'autonomia conoscendo consumi e capacità