Alpine A390: com'è fatto il crossover sportivo elettrico

Detto fatto: Alpine aveva annunciato di voler diventare un brand interamente elettrico con una gamma di modelli che comprendesse anche SUV e crossover e, nel pieno rispetto della timeline presentata nel 2021 al grido di "Renaulution!".

E così arriva la Alpine A390, fastback da 4,61 metri che ha il doppio compito di mantenere forte il legame con il passato del brand e, allo stesso tempo, di lanciarlo verso un futuro diverso, più articolato per quanto esclusivamente a zero emissioni, definito da quella strategia che è stata battezzata Dream Garage.

• Alpine A390: piattaforma e dimensioni
• Alpine A390: spazio
• Alpine A390: software
• Alpine A390: batteria e autonomia
• Alpine A390: ricarica
• Alpine A390: prezzi
• Alpine A390: tabella riassuntiva
• Alpine A390: la prova video

Alpine A390: piattaforma e dimensioni

La Alpine A390 nasce sulla piattaforma Ampr Medium di Renault. È la stessa della Scenic elettrica ma è stata profondamente rivista e adattata per rispondere al meglio alle esigenze di un modello che, nelle intenzioni dei progettisti, vuole trasferire le stesse sensazioni di guida della coupé termica A110 su una vettura elettrica a 5 porte e 5 posti.

Alpine A390: dietro il logo è illuminato

Foto di: Alpine

Così, per esempio, si è cercato di contenere al massimo l'altezza da terra (15 cm) e l'altezza totale della vettura, che ferma il metro a 1,53 metri. Per il resto, la A390 è lunga 4,62 metri e larga 1,89, con passo a 2,7 metri. La Scenic, tornando al paragone con un SUV elettrico che nasce sullo stesso pianale ma ha tutt'altra vocazione, ha passo più lungo ma lunghezza più contenuta, maggiore altezza e minore larghezza.

• Lunghezza: 4,62 metri
• Larghezza: 1,89 metri
• Altezza: 1,53 metri
• Passo: 2,7 metri
• Peso: 2.121 kg

Alpine A390: spazio a bordo

La Alpine A390 ha più spazio a bordo di quanto non farebbe intendere quel tetto a spiovente che sembra limitare i centimetri in altezza a disposizione dei passeggeri posteriori. Invece dietro si sta seduti comodi, anche se si viaggia meglio in 2 che in 3. Il pavimento piatto aiuta, dando maggiore libertà di progettazione. Certo, il passo mantenuto più corto rispetto ad altri modelli nati sulla stessa base (la Scenic ha 8 centimetri in più di interasse) e la presenza di sedili anteriori anatomici limita un pochino, senza però costringere a grandi contorsioni. Del resto, la A390 è fatta per correre, prima di tutto.

I sedili anteriori sono da sportiva vera

Foto di: Alpine

Però è versatile. Anche parlando di bagagliaio, l'auto dispone di un vano da 532 litri che possono aumentare abbattendo gli schienali posteriori, che oltretutto, una volta reclinati, creano un unico piano di carico senza scalini. Come sulla Scenic, non c'è un frunk sotto il cofano anteriore, visto che lì sono stati raccolti tutti gli elementi accessori per la gestione del powertrain. Questa architettura ha permesso anche di raggiungere una distribuzione dei pesi ideale (o quasi): 49% all'anteriore e 51% al posteriore.

• Bagagliaio: 532 litri
• Frunk: n.d.

Alpine A390: software

Se guardando l'esterno la Alpine A390 ha una personalità propria, dentro l'operazione "carry over" con altri modelli Renault è più evidente. Lo si nota, per esempio, sull'impostazione della plancia, che presenta gli stessi monitor di altri modelli della Casa della Regie. Dietro al volante si trova un display orizzontale da 12"3 riservato alla strumentazione digitale, mentre la consolle centrale è occupata da un touchscreen verticale da 12" dedicato all'infotainment.

Tutto l'ecosistema digitale è basato su Android OS, sfrutta un processore Snapdragon Automotive Cockpit di Qualcomm e offre una profonda integrazione con tutti i servizi di Google. Inutile dire che sia dotato di ogni tipo di connettività di ultima generazione con i dispositivi esterni e che abbia assistente vocale evoluto.

Due monitor e un volante multifunzione che consentono di avere tutto sotto controllo

Foto di: Alpine

Interessante, invece, la presenza di schermate dedicate alla guida. Fanno parte del pacchetto Alpine Telemetrics e consentono di visualizzare dati dinamici in tempo reale, ma anche di capire a fondo la gestione della potenza. Ci sono anche suggerimenti per migliorare il proprio stile di guida. Tutto il sistema è compatibile con aggiornamenti OTA.

Alpine A390: batteria e autonomia

La Alpine A390 si presenta sul mercato in due versioni. Hanno entrambe 3 motori elettrici (uno all'anterior a rotore avvolto e e due al posteriore a magneti permanenti) e una batteria agli ioni di litio da 89 kWh.

La versione GT ha 400 CV di potenza e 650 Nm di coppia, scatta da 0 a 100 in 4"8 e raggiunge una velocità massima di 200 km/h. La versione GTS, invece, ha 470 CV di potenza e una coppia massima di 808 Nm. Scatta da 0 a 100 in 3"9 e tocca i 220 all'ora. La A390 è ancora in attesa di omologazione per quanto riguarda la batteria. In base alla versione e alla misura dei cerchi, la Casa prevede che i valori WLTP saranno compresi tra i 555 e i 520 km.

I cavi della ricarica possono essere alloggiati in un comodo sottofondo

Foto di: Alpine

Alpine A390: ricarica

La piattaforma Ampr Medium su cui su basa la Alpine A390 consente la ricarica in corrente alternata e in corrente continua. Nel primo caso, l'auto può ricevere energia sia a 11 kW (questa è la potenza del caricatore di bordo montato di serie) sia a 22 kW, se si sceglie un caricatore di bordo più potente, disponibile come optional.

In corrente continua, invece, il nuovo crossover del marchio di Dieppe arriva a una potenza di 190 kW. L'auto è dotata di serie della ricarica bidirezionale, consente quindi di ricaricare un dispositivo esterno o, in caso di necessità, di cedere parte dell'energia immagazzinata dalla batteria alla rete.

I cerchi in lega hanno misure comprese tra i 20 e i 23 pollici

Foto di: Alpine

Alpine A390: prezzi

Alpine non ha ancora reso pubblici i prezzi. La A390, infatti, arriverà in concessionaria entro la fine dell'anno. Per ora, però, indicativamente, la Casa ha detto che la versione GT dovrebbe avere un prezzo di partenza di circa 64.000 euro, mentre la più potente GTS dovrebbe partire da 78.000 euro.

• Alpine A390 GT: a partire da circa 64.000 euro
• Alpine A390 GTS: a partire da circa 78.000 euro

Alpine A390: tabella riassuntiva

Alpine A390: la prova video

Fastback elettrica dall'anima sportiva, sottolinea la propria natura con un look in cui la forma è figlia della funzione, come dimostrano le prese d'aria anteriori nella parte superiore del cofano e tutti gli accorgimenti adottati per migliorare il Cx. La versatilità non è sacrificata, anzi, e anche l'autonomia sembra essere consistente, anche in funzione di uno schema meccanico raffinato a tre motori che garantisce scatto e dinamica di guida da prima della classe.

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Fonte: Alpine