La Casa tedesca smonta tutte le credenze più o meno sbagliate che circondano le auto a batteria

Le auto elettriche sono legate ad una tecnologia tutto sommato semplice quando si parla solo di motore, ma più complessa e nuova per quello quello che riguarda tutto ciò che ruota intorno a questo universo.

Dalla chimica delle batterie sino a tutto quello che è il processo di produzione, lo stoccaggio, la produzione della stessa energia elettrica e molto altro ancora. Insomma, per gran parte degli automobilisti l'elettrico è un mondo ancora da scoprire, vita la sua genesi così recente. Volkswagen ha voluto quindi realizzare un prontuario di debunking delle fake news e di analisi su alcune idee sbagliate che secondo Wolfsburg stanno circolando sulla rete. 

Attenzione però, un approccio ragionato non può prescindere da un elemento. Questo debunking di Volkswagen fa riferimento al mercato tedesco. Dunque, prezzi e analisi di bonus vari vanno contenstualizzati. Ciò non toglie come molti principi citati, in tema produzione ed emissioni, siano tendenzialmente svincolati dalle dinamiche locali. 

“Le auto elettriche sono dannose per l'ambiente”

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I fatti:

Uno sguardo al bilancio di emissioni di CO2 mostra che anche con l'attuale mix medio di elettricità nell'UE, le auto elettriche sono più rispettose dell'ambiente e del clima rispetto ai veicoli diesel, ibridi o benzina comparabili. Questo è il risultato di numerosi studi recenti condotti da scienziati e organizzazioni indipendenti, tra cui l'Istituto Fraunhofer, e la Federal Environment Agency. 

In passato, anche le emissioni di CO2 della produzione di celle a batteria erano spesso troppo elevate. Lo "Studio Svezia" dell'istituto ambientale svedese IVL, spesso citato dagli oppositori delle auto elettriche, ha recentemente corretto i suoi presupposti e li ha drasticamente abbassati. Secondo lo studio, le emissioni di COprodotte dalla batteria sono solo la metà di quanto ipotizzato in precedenza. La linea di fondo è che una auto elettrica risulta la scelta migliore per una maggiore attenzione al Clima.

La Volkswagen sta quindi facendo un ulteriore passo avanti e, con l'ID.3, sta realizzando per la prima volta un'auto neutrale in bilancio CO2. Ulteriore elemento da considerare, le celle della batteria sono prodotte utilizzando fonti rinnovabili e l'impianto di Zwickau si approvvigiona di energia pulita.

"Solo chi è ricco può permettersi l'elettrico"

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I fatti:

In passato, le auto elettriche costavano molto di più rispetto alle auto a benzina o diesel. Con l'introduzione della ID.3, la questione cambia. Per la prima volta, l'auto elettrica è ora competitiva in termini di costi, e può competere con modelli endotermici comparabili. Grazie al nuovo bonus ambiente, in Germania, i conducenti di auto elettriche potranno guadagnare rispetto a chi guida auto a combustione interna.

Un esempio di calcolo con la Volkswagen ID.3: il modello base costa meno di 30.000 euro. Una volta detratto il bonus ambientale (con un massimo di 6.570 €) il prezzo di acquisto per la versione base della ID.3 è quindi inferiore a 23.430 euro, dunque meno costoso di modelli come la Golf Life 1.5 TSI con 130 CV (26.640 euro) o la Golf Life 2.0  TDI con 115 CV (28.105 euro). Anche una ID.3 con un raggio di 420 chilometri costa meno di 28.430 euro dopo la detrazione del bonus ambientale ed è quindi alla pari con un diesel.

Inoltre, durante la fase di utilizzo, i conducenti di ID.3 risparmiano ulteriori 70 euro al mese rispetto ai modelli di motori a combustione interna.

 I proprietari di una ID.3 non devono preoccuparsi nemmeno del valore residuo: il valore residuo si dovrebbe mantenere simile a quello di un motore a combustione. Il mercato delle auto usate sta già mostrando una domanda crescente di veicoli a batteria adatti all'uso quotidiano. La garanzia della batteria di 8 anni o 160.000 km offre una protezione aggiuntiva. La linea di fondo è che l'ID.3 funziona altrettanto bene o addirittura meglio di un motore a combustione interna comparabile in termini di costi complessivi, a seconda della variante del modello.

“Le batterie si deteriorano troppo rapidamente e non possono essere smaltite”

 
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I fatti:

In sostanza, le batterie Volkswagen sono progettate per durare l'intera vita di un'auto. Per otto anni o 160.000 chilometri, il marchio garantisce una capacità minima della batteria del 70%, indipendentemente dal comportamento di ricarica. A tal fine viene fatto molto: le batterie vengono raffreddate o riscaldate in maniera attiva, e il sistema di gestione della batteria bilancia anche le singole celle. Ciò garantisce che la batteria funzioni sempre nel miglior campo operativo possibile.

Se a un certo punto la durata della batteria viene superata, non viene in alcun modo inviata a una discarica come rifiuto pericoloso, ma viene riciclata. Quest'anno, la Volkswagen sta aprendo il primo impianto pilota per il riciclaggio delle batterie a Salzgitter. L'obiettivo è quello di restituire preziose materie prime alla catena del processo produttivo. 

Questi includono soprattutto nichel, manganese, cobalto e litio. Inizialmente, saranno riciclate 1.200 tonnellate all'anno, equivalenti a 3.000 batterie per veicoli. Un ulteriore aumento della capacità verrà preso in considerazione per gli anni successivi.

“Le auto elettriche hanno poca autonomia, sopratutto in inverno”

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I fatti:

I nuovi modelli elettronici hanno batterie significativamente più grandi e quindi anche autonomia maggiore, capace di arrivare fino a 550 chilometri. Anche la capacità di ricarica rapida dei veicoli elettrici sta migliorando continuamente: mentre l'e-Golf in precedenza aveva raggiunto il limite di carica a 50 kW, l'ID.3 può caricare a 100 kW, il doppio della velocità. In 30 minuti permette una ricarica per circa 290 chilometri. Per l'ADAC (Associazione automobilistica tedesca), un'auto elettrica è considerata adatta a lunghe distanze se può ricaricare energia per 200 chilometri in 30 minuti.

Ulteriore elemento riguarda la rete, sempre più densa di stazioni di ricarica rapida. Attraverso Ionity, Volkswagen sta partecipando alla creazione di 400 parchi a ricarica rapida in tutta Europa. Un parco Ionity verrà allestito ogni 120 chilometri in futuro. 

“Non ci sono piazzole per ricaricare la propria auto”

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I fatti:

L'infrastruttura di ricarica sta migliorando in tutta la Germania. Il numero di stazioni di ricarica per veicoli elettrici è aumentato da circa 6.700 nel primo trimestre del 2018 a circa 24.000 nella primavera del 2020. Quasi il 25 percento, la maggior parte delle stazioni di ricarica si trova adiacente ai parcheggi e nei parcheggi. Sono stati inoltre elaborati piani per la fornitura di elettricità alle aree autostradali: solo IONITY - una joint venture di produttori di automobili - sta attualmente costruendo una stazione di ricarica ad alta potenza ogni 120 chilometri lungo la rete autostradale europea. Entro la fine del 2020 saranno installate in totale 400 stazioni.

Con una sola carta di ricarica - la WE Charge Card di Volkswagen - in futuro gli utenti saranno in grado di ricaricare in modo semplice e semplice in un'ampia varietà di punti di ricarica. Può essere utilizzato in circa 150.000 punti di ricarica in tutta Europa e la rete di ricarica viene costantemente ampliata. L'app WE Charge offrirà anche un cercatore di stazioni di ricarica. La ricarica diventerà quindi sempre più rilassata.

“Le auto elettriche possono facilmente prendere fuoco e le fiamme non possono essere estinte”

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I fatti:

Il presunto rischio di incendio delle auto elettriche è un tema ricorrente agli occhi del pubblico. E' opinione diffusa che le auto elettriche prendano fuoco facilmente. 

Karl-Heinz Knorr, vicepresidente dell'Associazione dei vigili del fuoco tedeschi, mette in prospettiva questi rapporti: "Le auto elettriche non bruciano di più rispetto ai veicoli a benzina o diesel, ma in modo diverso". I test condotti dall'ADAC hanno inoltre ripetutamente dimostrato che il rischio di incendi è altrettanto basso per le auto elettriche come per i motori a combustione interna. 

Nella sua attuale raccomandazione, l'Associazione dei vigili del fuoco tedeschi scrive: “I veicoli elettrici certificati comportano rischi in gran parte comparabili ai veicoli con altri tipi di guida (con carburante). I test antincendio hanno anche dimostrato che le prestazioni antincendio tra i veicoli di una generazione e dimensione sono comparabili indipendentemente dal tipo di guida ”. 

Nel caso della ID.3 sia il rischio di incendio che il rischio di scossa elettrica sono ridotti al minimo da speciali sistemi di sicurezza. In caso di incidente, il flusso corrente della batteria viene immediatamente interrotto. Per la prima volta in Volkswagen, esiste anche una protezione sottoscocca completamente coperta e solida.

"Non ci sono abbastanza materie prime e l'estrazione danneggia sia le persone che l'ambiente!"

 
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I fatti:

La batteria agli ioni di litio è il cuore di un'auto elettrica. Cobalto e litio sono necessari per produrlo. La domanda di queste due materie prime è in costante aumento: secondo l'agenzia tedesca delle materie prime (DERA), la domanda di batterie agli ioni di litio per le sole auto elettriche potrebbe aumentare fino al 33 percento entro il 2025. Tuttavia, una carenza di materie prime nel prossimo futuro è improbabile. Gli esperti ipotizzano che le riserve globali dureranno per circa 150 anni. 

Allo stesso tempo, la Volkswagen sta lavorando a tre soluzioni per garantire una catena di approvvigionamento affidabile in un lontano futuro. In primo luogo, sono in fase di sviluppo nuovi depositi. In secondo luogo, le batterie diventeranno più efficienti. La densità di energia delle batterie agli ioni di litio è in aumento e gli scienziati stanno ricercando altri materiali che siano allo stesso modo conduttivi. Stanno anche lavorando su batterie senza cobalto. Il terzo approccio è il riciclaggio delle batterie. Ciò consente di recuperare e riutilizzare i materiali.

L'estrazione sostenibile di materie prime è importante per l'umanità e l'ambiente. Per garantire ciò per quanto possibile, Volkswagen richiede ai suoi fornitori di rispettare rigorosi standard di sostenibilità. Al fine di monitorare ciò, è stato introdotto un rating di sostenibilità per identificare ed eliminare i rischi in aree quali i diritti umani, la protezione dell'ambiente e la corruzione in una fase precoce. Chi non rispetta questi standard perderà il contratto nei casi più estremi.