Ricarica estrema: così Volkswagen mette alla frusta le sue elettriche

La Casa tedesca ha allestito uno speciale laboratorio in Arizona per testare a fondo la sua gamma a batteria: ecco come funziona

Volkswagen: test di ricarica a temperature estreme in Arizona

Francesco Barontini

Di: Francesco Barontini

21 lug 2020 alle 13:30

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

I test delle auto a climi estremi sono diffusi da anni. Sulle auto elettriche misurare affidabilità e prestazioni a temperature abbondantemente sotto lo zero (qui la maxi-prova in Norvegia con 20 modelli) o sotto un sole cocente assume ancor più importanza per via delle batterie.

Che siano quelle di un telefono cellulare, di un orologio o, appunto, di un’auto elettrica, infatti, le celle agli ioni di litio si comportano diversamente in base alla temperatura. In questo caso specifico Volkswagen si concentra su un aspetto determinante per la mobilità elettrica: come cambiano i processi di ricarica quando fa molto caldo.

Ricarica a 350 kW e 50 gradi

Per questo motivo, Volkswagen, che con la ID.3 vuole aprire l’era dell’elettrificazione di massa, nell’ultimo anno ha investito ingenti somme per ammodernare il centro di sperimentazione in Arizona. Un sito attivo dal 1993 nel quale inizialmente si testavano modelli tradizionali di tutti i brand del gruppo, incluse Porsche, Lamborghini e Bentley.

Lì sono in funzione ora 50 colonnine di diversa potenza che simulano le caratteristiche di quanto offerto dai vari operatori in giro per il mondo. Possono essere testate a temperature che facilmente raggiungono i 50 gradi. Proprio per capire come variano i processi di ricarica al variare della temperatura.

Test estremi

Ecco la Tesla Model 3 "Made in China" distrutta nei crash test cinesi

Auto elettriche, i crash test ad alta velocità confermano la sicurezza

Stress test sul raffreddamento

Nel centro di sperimentazione in Arizona Volkswagen sta portando avanti anche degli studi su come lavora il sistema di raffreddamento delle batterie in situazioni limite e sta affinando i software di gestione del sistema elettrico proprio per prevenire surriscaldamenti – e conseguenti danni – alle celle agli ioni di litio.

Tutti gli standard

Delle 50 colonnine presenti in Arizona, Volkswagen ne ha installate 25 a corrente continua, con potenze tra i 50 e i 350 kW, ma ha anche messo in funzione 10 punti di ricarica che simulano la presa domestica. Sono inoltre presenti tutti gli standard. Da quelli CCS1 statunitensi ai CCS2 europei passando per i GB-T cinesi (qui una panoramica di tutti gli standard di ricarica).

Tutte le colonnine si trovano in zone di stallo con copertura mobile, che può essere attivata a distanza per fare più o meno ombra in base alle necessità.

Acqua e batterie

Le auto elettriche non temono l'acqua alta

Blade Battery, come funziona la batteria che supera i test più estremi

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Volkswagen cerca altri alleati per costruire l’auto del futuro

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Queste batterie allo stato solido costeranno 130 euro a kWh

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Volkswagen punta sulle batterie LFP: nasce una nuova alleanza

La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E

Come cambiano le alleanze tra Case europee e costruttori cinesi