Come cambiano le fabbriche per produrre auto elettriche

Il caso dello stabilimento a Douai di Renault. Dalle linee di assemblaggio al reparto riverniciatura, cosa succede dentro gli impianti

Lo stabilimento di Renault e Douai

Riccardo Ciriaco

Di: Riccardo Ciriaco

21 set 2021 alle 18:59

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Si chiama Renaulution la grande strategia sull’elettrificazione della Losanga. Epicentro della conversione alle zero emissioni sarà ElectriCity, il grande complesso industriale nel nord della Francia che sta nascendo dall’unione di tre stabilimenti: Douai, Maubeuge e Ruitz.

L’obiettivo finale è costruire più di 400.000 veicoli a batteria ogni anno entro il 2025, impiegando circa 5.000 collaboratori. Come si sta muovendo la Casa francese per convertire le linee di produzione, passando dalle auto endotermiche a quelle elettriche?

Si parte con la Megane

Renault ha svelato i segreti del nuovo vestito dato a Douai. Prima di tutto, ha fatto sapere che gli investimenti fatti qui per la transizione verso la mobilità sostenibile sono stati pari a 550 milioni di euro. Gli interventi iniziali hanno riguardato la linea di assemblaggio, capace di sfornare diversi tipi di veicoli grazie alla sua flessibilità.

Lo stabilimento di Renault a Douai

Il primo modello a vedere la luce sarà la Nuova Megane E-Tech Electric. Presentata al Salone di Monaco e in concessionaria dall’anno prossimo, la vettura darà il via all’uso della piattaforma modulare CMF-EV e sarà un’esclusiva di Douai.

“I carrelli automatizzati – scrive la Losanga per descrivere il processo di costruzione – si spostano con migliaia di codici prodotto dei componenti, ognuno repertoriato e destinato a raggiungere il veicolo giusto nel momento giusto lungo la catena”.

Douai ergonomica

Si sale poi al piano superiore della fabbrica, dove i lavoratori, appositamente riqualificati, “preparano ogni singola batteria per inviarla all’impianto di aggancio, che la inserisce direttamente nel veicolo. Nuovi robot e dispositivi di automazione – continua la Casa – vengono utilizzati nel reparto carrozzeria per incrementare la modularità e la flessibilità”. Ogni veicolo, grande o piccolo che sia, “può passare sulla linea che si adatta perfettamente alle sue dimensioni. Ė un calcolo millimetrico, per una geometria perfetta”.

Lo stabilimento di Renault a Douai

Anche il reparto per la riverniciatura è stato modernizzato, “con le modifiche apportate al bagno di cataforesi, i nuovi robot mastice e l’inedita linea di finitura”, spiega ancora Renault. “Abbiamo lavorato anche sull’ergonomia delle postazioni di lavoro”, ha raccontato invece Luciano Biondo, direttore di ElectriCity. I veicoli in costruzione si muovono infatti su piattaforme che evitano ai collaboratori di spostarsi, mentre le linee di produzione di adattano all’altezza dei dipendenti.

“Abbiamo obiettivi di qualità ambiziosi per i singoli veicoli, in tutte le fasi del processo di produzione, grazie al coinvolgimento di ogni collaboratore. Questa è la promessa che facciamo al cliente con questa nuova generazione di veicoli elettrici”, ha concluso Biondo.

Lo stabilimento di Renault a Douai

Vicini di casa

Cosa succede invece all’esterno dell’impianto? A meno di 50 metri di distanza dallo stabilimento nascerà una gigafactory per la produzione delle batterie, frutto di una collaborazione firmata tra Renault ed Envision AESC nei mesi scorsi.

La vicinanza tra i due centri, chiude la Casa, “garantisce bassissimo tasso di CO2 per il trasporto, costi fissi ottimizzati e risposta rapida alla domanda dei clienti”. Dopo 50 anni di lavoro e più di 10 milioni di veicoli creati, Douai è quasi pronto per la sfida dell’elettrificazione.

A proposito di Renault

Come trasformare le vecchie batterie in mega sistemi di accumulo

Renault certifica lo stato di salute delle batterie delle elettriche

Com'è fatta la prima auto elettrica solo per taxi e NCC: il video

Renault 5 elettrica, De Meo: "Ecco la vera storia di com'è nato il prototipo"

Fotogallery: Renault Mégane E-Tech Electric (2021)

Renault Megane E-Tech Elettrico

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

In Francia l’auto elettrica inizierà a dare energia alla rete

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Come cresce Renault: tra investimenti in Francia e alleanze

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Volkswagen ID. Polo vs Renault 5: la sfida dell'autonomia

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?