Fisker deve aumentare la produzione e cerca fabbriche in Europa

La Casa americana vuole realizzare la Pear, SUV elettrico da 30.000 euro, anche da noi: si cercano stabilimenti disponibili

2023 Fisker Ocean guida nel deserto

Pietro Cardone

Di: Pietro Cardone

30 nov 2022 alle 14:29

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Fisker sta cercando di ampliare la propria rete produttiva. Lo sta facendo guardando sia all’Europa sia agli Stati Uniti. Il ceo dell’omonima Casa, Henrik Fisker, ha affermato che tra le priorità ci sarebbe quella di trovare il modo di avviare la produzione della Pear anche nel Vecchio Continente e che al momento sta valutando se sia meglio costruire una fabbrica da zero o se utilizzare un impianto già esistente.

Riguardo all’argomento, Fisker starebbe anche ragionando se sia meglio sostenere l’investimento da solo o se trovare un partner con cui dividere investimenti e ricavi.

Meglio la Germania

“Attualmente stiamo cercando di costruire la Pear anche in Europa – ha detto Fisker alla testata tedesca Handlesblatt – e la decisione verrà presa a metà del 2023. Il modello, il secondo dopo la Fisker Ocean, che è costruita da Magna Steyr, sarà inizialmente costruito negli USA e più precisamente nella fabbrica di Lordstown di proprietà di Foxconn, dove le linee prenderanno il via nel 2024.

Secondo Fisker, però, sarà necessario incrementare la produzione e uno stabilimento Europeo potrebbe aiutare a soddisfare gli ordini di una vettura che sarà accessibile, visto un prezzo di partenza inferiore ai 30.000 euro. La Germania, in questo senso, sembra essere la meta più probabile. “Se decidiamo di costruire la Pear da qualche parte nell’Europa dell’Est – ha detto Fisker – dobbiamo mettere in conto di dover formare il personale. La Germania da questo punto di vista ha lavoratori già qualificati, ma i prezzi dell’energia di oggi non giocano certo a favore del Paese”.

Modello di produzione Fisker Ocean

Ma piattaforma per auto elettriche di Fisker

Si decide sul modello di business

Riguardo al modo in cui si avvierà la produzione, Fisker ha detto: “Potremmo acquistare una fabbrica esistente e, tra le ipotesi, c’è anche quella di creare una joint venture con un’altra Casa automobilistica”. È una possibilità concreta, visto che Fisker, a differenza di Lucid o Rivian, ha deciso di concentrare gli sforzi del personale interno su progettazione, sviluppo e vendite e di affidarsi a terzi per la produzione vera e propria.

Una scelta che ha permesso di risparmiare ingenti somme di denaro. Per dare un’idea, per la produzione della Ocean, Magna ha dovuto investire 100 milioni di euro per allestire le linee, Per costruire un impianto da zero si devono invece mettere in conto almeno 1,5 miliardi di euro.

Fisker Pear: il frontale mostrato su Instagram da Henrik Fisker

Fisker guarda all’Europa, ma non solo. Visti i buoni riscontri commerciali della Ocean e l’interesse intorno alla Pear, la Casa potrebbe prender in considerazione di aumentare anche la produzione oltreoceano. Si cerca infatti una seconda fabbrica per la realizzazione della Ocean e, anche in questo caso, si punta a una partnership. Si andrà avanti così fino almeno al 2025, quando Fisker spera di avere 4 o 5 modelli in vendita e di aver superato la sua fase di startup.

A proposito di Fisker

La Fisker Ocean entra in produzione... senza alcuni optional

Boom di ordini per la Fisker Ocean: si deve aumentare la produzione

Fisker punta al rilancio dal 2023, grazie al...governo USA

Fisker Pear, e se fosse la Fiat Multipla del futuro?

Fotogallery: Fisker Ocean

Modello di produzione Fisker Ocean

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Le Case cinesi non investono in Italia. Mancano le fabbriche

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Auto elettrica economica: ora la sfida è fissata a 15.000 euro