Perché è più difficile essere tamponati da un'auto elettrica
Uno studio dimostra che i veicoli a batterie si scontrano frontalmente il 6% in meno rispetto alle vetture termiche. Merito delle tecnologie
Stare alla guida di un'auto elettrica è una sicurezza in più, per tutti. Lo dimostra un nuovo studio, secondo il quale i veicoli a batterie sono responsabili di meno tamponamenti rispetto alle controparti a benzina. I dati mostrano infatti che le vetture termiche hanno in media il 6% in più di probabilità di essere coinvolti in un tamponamento rispetto a quelle a zero emissioni (32% contro 26%).
Come mai? Tutto dipende dalle tecnologie di assistenza alla guida. Le auto elettriche sono tendenzialmente più nuove, appena uscite sul mercato. Contano perciò su sistemi più recenti e aggiornati, come mantenimento della corsia, sistemi di prevenzione delle collisioni anteriori e frenata automatica d'emergenza.
Controltare
È poi interessante notare che i veicoli elettrici, pur avendo meno probabilità di colpire frontalmente, hanno più probabilità di essere tamponati. Lo studio dice infatti che il 36% delle riparazioni di BEV riguarda tamponamenti, contro il 28% dei veicoli ICE. Perché?
Stando all'analisi, potrebbe essere colpa della frenata rigenerativa e della guida one-pedal. Nonostante infatti la loro crescente popolarità, le auto elettriche rappresentano ancora solo l'8% delle vendite di veicoli nuovi. Gli automobilisti, quindi, potrebbero non essere pronti a frenare diversamente rispetto al metodo classico.
Rovescio della medaglia
Le collisioni frontali sono inoltre più costose da riparare in confronto a quelle posteriori. Lo studio stima che i costi di riparazione siano, in media, circa il 40% più alti per gli incidenti frontali, rendendo i veicoli elettrici un alleato inaspettato. Il rovescio della medaglia è che, una volta arrivati in officina, i BEV richiedono più denaro e più tempo per tornare in salute.
Colpa forse dell'uso massiccio di pezzi originali, pari al 90,3%, contro il 64,4% delle vetture endotermiche. Nei veicoli elettrici è persino possibile riparare meno pezzi, costringendo maggiormente alla sostituzione (rispettivamente 12,4% e 13,9%).
Consigliati per te
Tesla vuole produrre in massa il suo robotaxi. Ma non può circolare
Perché tutti temono il degrado delle batterie EV? Il caso Nissan Leaf
Tesla prepara un controllo identità per la guida assistita
L'Ue userà i satelliti per controllare i limiti di velocità?
Quest'estate puoi provare gratis le Tesla (e la Guida Autonoma)
Le auto elettriche più vendute del Gruppo Volkswagen (finora)
La capacità residua di una Tesla Model 3 con 50.000 km