Il motore elettrico che salva le terre rare dal surriscaldamento

Chi ha familiarità con la “temperatura di Curie”, tipica per ogni materiale, sa che oltre questa soglia i magneti permanenti perdono le loro proprietà. Per i motori sincroni a magneti permanenti (PSM) significa che il rotore non deve mai surriscaldarsi troppo per mantenere un'elevata efficienza.

E proprio qui entra in gioco la novità di Continental, che ha sviluppato un sensore capace di misurare per la prima volta la temperatura direttamente all’interno del rotore.

Perché è importante

Finora i motori PSM potevano monitorare la temperatura solo dallo statore, con margini di errore anche di 15 °C. Di conseguenza, per sicurezza venivano utilizzati più magneti permanenti del necessario: un problema che aumentata costi e impatto sull'ambiente.

Il nuovo eRTS (electric Rotor Temperature Sensor), invece, offre una precisione di misurazione migliorata, con un errore ridotto a soli 3 °C, permettendo di impiegare meno neodimio e praseodimio, elementi rari e costosi importati in gran parte dalla Cina.

Il sensore di temperatura installato nel rotore

Foto di: Continental

Il risultato è duplice: da un lato un abbattimento dei costi e un minor impatto ambientale, dall’altro la possibilità di sfruttare meglio la potenza del motore senza limitazioni anticipate per timore del surriscaldamento.

Come funziona

Il sistema si compone di due parti: un piccolo sensore installato vicino ai magneti nel rotore, capace di misurare fino a 150 °C, e un’unità esterna che riceve i dati tramite ultrasuoni e li invia poi all’inverter.

Curiosità: lo stesso collegamento ultrasonico non serve solo per trasmettere le informazioni, ma anche per alimentare il sensore.

I due componenti del sistema di sensori di temperatura ERT

Foto di: Continental

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