Questo sistema tutto-in-uno trasforma i motori elettrici in ibridi

L’ultima soluzione di Horse Powertrain racchiude un motore a quattro cilindri, una trasmissione e due motori elettrici in un solo involucro

Foto di: HORSE Powertrain

Di: Iulian Dnistran

Tradotto da: Ezio Notte

21 apr alle 15:00

I più esperti di veicoli elettrici ricorderanno i tempi in cui le Case adattavano i motori a combustione in motori elettrici. Oggi accade l’opposto: le aziende studiano come integrare i motori termici nelle piattaforme elettriche, per limitare le perdite mentre il mercato attraversa la transizione.

Progettare da zero una piattaforma elettrica dedicata e poi abbandonarla può tradursi in miliardi di dollari bruciati. Ma emergono anche soluzioni che evitano le perdire.

Tutto in uno

Horse Powertrain, joint venture tra Renault e Geely, ha presentato una soluzione “tutto in uno” capace di trasformare un veicolo elettrico in ibrido, ibrido plug-in o elettrico ad autonomia estesa, con investimenti e modifiche architetturali minimi.

Foto di: HORSE Powertrain

Battezzato X-Range C15 Direct Drive, il sistema integra un motore a benzina quattro cilindri, una trasmissione e due motori elettrici in un unico modulo compatto e piatto, progettato per sostituire il motore elettrico posteriore di un EV. Una soluzione simile a quella adottata da Scout Motors nei modelli Terra e Traveler EREV, dove il generatore a benzina è collocato posteriormente per ridurre rumore e vibrazioni.

I due motori elettrici del sistema Horse adottano una configurazione P1+P3: un’unità più piccola è montata sull’albero motore, mentre un motore più potente è posizionato sull’uscita della trasmissione. Il motore termico da 1,5 litri può essere configurato in versione aspirata da 94 cavalli (70 kW) oppure turbo da 161 cavalli (120 kW).

Il motore P1 ha il compito principale di fungere da generatore per la batteria ad alta tensione, sia in modalità seriale che in parallelo. Con il motore aspirato può fornire fino a 70 kW alla batteria, mentre la versione turbo arriva fino a 110 kW. Il motore P3, invece, si occupa della trazione elettrica delle ruote posteriori, operando da solo o in combinazione con il motore a combustione.

Foto di: HORSE Powertrain

Il sistema può essere integrato anche in configurazioni a trazione integrale, dove le ruote anteriori sono mosse da un ulteriore motore elettrico. Secondo l’azienda, l’integrazione sull’asse posteriore facilita anche il posizionamento del sistema di scarico e dei dispositivi di post-trattamento, massimizzando lo spazio disponibile per le batterie sotto l’abitacolo.

Il C15 Direct Drive include già tutta l’elettronica di potenza necessaria per un sistema ibrido. Può inoltre essere abbinato a componenti aggiuntivi come convertitori DC-DC, caricabatterie di bordo per PHEV ed EREV e persino un booster di ricarica a 800 volt.