Dovevano conquistare l'Europa, invece le kei car sbarcano in Cina

Pechino valuta una categoria di veicoli elettrici simile alle vetturine giapponesi. Obiettivo: migliorare la sicurezza

Le kei car giapponesi alla conquista della Cina

Foto di: Motor1.com Deutschland

Alberto Carmone

Di: Alberto Carmone

15 mag alle 14:30

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Le kei car giapponesi potrebbero presto diventare il modello di riferimento per una nuova categoria di auto elettriche cinesi.

La Cina, infatti, sta valutando la creazione di uno standard nazionale per piccole EV economiche ispirate proprio alle celebri mini car nipponiche, con l’obiettivo di rilanciare le vendite interne e offrire una soluzione sicura e regolamentata ai milioni di utenti che oggi utilizzano microvetture elettriche prive di adeguati standard di sicurezza. Una strategia che potrebbe avere effetti enormi non solo sul mercato cinese, ma anche su quello globale.

I motivi e i primi passi verso le nuove leggi

La proposta arriva da Cui Dongshu, segretario generale della China Passenger Car Association (CPCA), che ha suggerito di creare una categoria specifica di piccole elettriche urbane sulla falsariga delle kei car giapponesi. In Giappone queste vetture rappresentano circa un/terzo dell’intero mercato automobilistico e sono diventate fondamentali per la mobilità urbana e rurale grazie a dimensioni compatte, costi contenuti e agevolazioni fiscali.

Le kei car tradizionali rispettano parametri rigidi: lunghezza massima di 3,4 metri e motori inferiori ai 660 cc. La Cina vorrebbe reinterpretare questo concetto in chiave elettrica, definendo limiti per dimensioni, potenza e autonomia, così da creare una nuova fascia di EV accessibili e standardizzate.

L’idea nasce da un problema concreto. Negli ultimi anni milioni di cittadini cinesi, soprattutto anziani e residenti nelle aree rurali, hanno utilizzato le cosiddette “laotoule”, microvetture elettriche low cost spesso prive di airbag, strutture rinforzate e sistemi di sicurezza adeguati. Tra il 2012 e il 2016 queste vetture sono state coinvolte in oltre 830.000 incidenti, causando circa 18.000 morti. Per questo motivo Pechino ne ha vietato la circolazione dal 2024, lasciando però scoperta una fetta enorme di domanda.

Secondo la CPCA, le nuove mini EV potrebbero rappresentare il compromesso ideale: economiche ma sicure, semplici da guidare e adatte a un utilizzo urbano o locale. Tra le proposte c’è persino una nuova patente “C7”, con esame semplificato dedicato soprattutto agli anziani e ai neopatentati.

BYD Racco (Kei Car) al Japan Mobility Show 2025

Foto di: Motor1.com Deutschland

Le Case si portano avanti

Nel frattempo alcune Case si stanno già muovendo. BYD ha presentato in Giappone la Racco, una piccola elettrica lunga appena 3,39 metri, dotata di Blade Battery da 20 kWh, autonomia WLTC di 180 km e ricarica rapida fino a 100 kW. Il prezzo di partenza è equivalente a circa 14.000 euro. Sul mercato cinese esistono già modelli ultracompatti come la Bestune Pony, proposta a meno di 4.000 euro (sempre equivalenti), o la Chery QQ3, che ha raccolto quasi 57.000 ordini.

L’obiettivo della Cina, però, va oltre il mercato interno. Una categoria standardizzata di mini EV potrebbe diventare perfetta per l’export verso il Sud-Est asiatico, l’India e altri mercati emergenti dove le vetture compatte e a basso costo dominano le vendite. Inoltre, l’Europa stessa, dopo aver fatto un pensierino sulle kei car, sta incentivando le piccole elettriche, chiamate invece e-car, con modelli come la Renault 5 o la futura Volkswagen ID. Polo, che puntano a prezzi inferiori ai 25.000 euro.

Le ultime dalla Cina

In Cina crollano le vendite di auto termiche: il futuro è elettrico

Perché in Cina l'auto elettrica non fa paura

Fotogallery: BYD Racco

BYD Racco (Kei Car) al Japan Mobility Show 2025

Fonte: Motor1.com Germany

Fonte: Electrek

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Le Case cinesi non investono in Italia. Mancano le fabbriche

Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni

Auto elettrica economica: ora la sfida è fissata a 15.000 euro