Aiways lancia la batteria "a sandwich" che protegge dagli incidenti

Così la Casa cinese pronta al debutto in Europa affronta il tema dell'isolamento dei liquidi di raffreddamento

Aiways U5 - battery sandwich structure

Di: Mark Kane

Tradotto da: Flavio Atzori

7 mag 2020 alle 09:48

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

L'approdo in Europa di Aiways è visto, da addetti del lavoro e non, con molto interesse. La prossima U5 infatti, potrà essere la vettura della svolta per prezzo, inferiore ai 25.000, ma anche per i contenuti tecnici con il pacco batteria da 63 kWh che permetterà di avere un'autonomia di circa 400 chilometri secondo lo standard WLTP.

E proprio le batterie hanno attirato l'attenzione per quanto ha voluto introdurre e presentare l'azienda cinese, con una struttura definita "a sandwich", ossia a strati. Una scelta strutturale dettata dalla volontà di ridurre significativamente l'impatto in termini di sicurezza per il pacco batterie in caso di collisione.

Struttura stratificata

Secondo Aiways infatti, l'incolumità e la sicurezza del pacco batterie in caso di incidenti si lega per oltre l'80% dei casi nella perdita di liquido refrigerante all'interno del pacco stesso. Dunque il metodo migliore per prevenire è, evidentemente, quello di separare il liquido di raffreddamento dai moduli stessi della batteria, anche in conseguenza ad un impatto sostanziale. La scelta di Aiways dunque è stata quella di utilizzare una barriera fisica posta tra le due aree:

"La prima batteria al mondo a struttura a sandwich di Aiways è realizzata posizionando una piastra di isolamento tra il modulo batteria e la piastra di raffreddamento, rendendo dunque impossibile il travaso di liquido refrigerante all'interno del modulo, anche dopo un impatto rilevante. La struttura fornisce anche un isolamento parziale, riducendo la velocità di trasferimento del calore tra l'ambiente esterno ed il modulo batteria"

A proposito di Aiways

Aiways U5, il SUV cinese low cost apre gli ordini per l'Europa

Aiways U6ion, il crossover elettrico cinese che si ispira alla Urus

A dura prova

Secondo quanto riportato da Aiways, la batteria avrebbe ricevuto centinaia di tipologie di test elettrici, chimici e fisici prima di entrare in produzione, in un ordine di grandezza superiore rispetto a quanto richiesto dagli standard di sicurezza cinesi.

"Il pacco batteria a sandwich ha ricevuto 580 test rigorosi. Un numero decisamente superiore ai 51 richiesti dalla normativa nazionale cinese. Per garantire la sicurezza e l'affidabilità del pacco batterie, i test hanno riguardato elementi elettrici, chimici e fisici, incluso un eventuale test di cortocircuito, test di calore estremo e di gelo estremo, oltre all'avvia della batteria ad alte e basse temperature".

L'arrivo della Aiways U5

Dunque un ulteriore elemento di analisi e di interesse per un'azienda che, dal mercato cinese, sta puntando all'ingresso nel Vecchio Continente che un progetto chiaro e coraggioso: la U5, come già anticipato precedentemente, avrà un motore elettrico da 140 kW e 315 Nm di coppia massima, trazione anteriore, un pacco batterie da 63 kWh con una densità energetica di 181 Wh/kg. Il tutto in un SUV lungo 4.680 metri che permetterà dunque di potersi giocare un posto di rilievo nel mercato delle elettriche a ruote alte.

Fotogallery: Aiways U5

Aiways U5

Aiways U5 Aiways U5 - struttura sandwich batteria

La ricerca sulle batterie

Svelati nuovi dettagli sulla batteria Tesla da 1 milione di miglia

Batterie Li-S: 2.000 km con una ricarica (o 7 giorni di smartphone)

Batterie, il silicio puro e il target di 400 km ricaricati in 5 minuti

Batterie, il titanato di litio apre a velocità di ricarica mai viste

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Batteria dell'auto elettrica, l'IA svela quanta vita resta

Il muletto robot che monta pannelli solari ogni 40 secondi

Anodi al silicio, nessuno dice qual è il vero motivo per cui si degradano

Le elettriche cinesi costano 10.000 euro in meno da produrre: i dazi non bastano

Questa batteria di casa promette di tenere accesa tutta l’abitazione da sola

Come fa la Mercedes-AMG GT SUV a ricaricare in 12 minuti?

ACC produrrà celle per batterie per Mercedes dal 2027