Quanto ci vuole a caricare una Tesla Model 3 al Supercharger V3

Il confronto tra il model year 2020 e il 2021 e con i Supercharger V2: ecco tutte le informazioni sulla curva di ricarica

Tesla Supercharger

Di: Tom Moloughney

Tradotto da: Francesco Barontini

12 mag 2021 alle 17:45

Aggiungi InsideEVs alle fonti preferite su Google

Quando si parla di ricarica, si sa, si deve sempre fare una distinzione tra la velocità teorica a cui un’auto può ricevere energia e il tempo che effettivamente è necessario per un pieno di elettroni. Tante sono le variabili in gioco. La temperatura esterna, ad esempio, e poi la curva di ricarica, che come sappiamo non è costante al variare della percentuale di “riempimento” della batteria.

State of Charge, lo scorso anno, effettuò un test di ricarica ad un Tesla Supercharger V3 con una Model 3 Long Range del 2019. L’auto passò dal 2% all’80% in 28 minuti. Adesso l’esperimento si ripete con una Model 3, sempre Long Range, nuova di zecca. Il motivo? Vedere come gli aggiornamenti software rilasciati da Tesla hanno influito sulla velocità di ricarica.

Da 0 a 100 in 63 minuti

I dati sono stati raccolti qualche giorno fa presso la stazione Supercharger di Springfield, in New Jersey. La temperatura esterna era di 32 gradi, quindi abbastanza elevata e ottima per permettere alla batteria di ricarica più in fretta. L’auto si è presentata alla colonnina con lo 0% di carica (una pratica, lo ricordiamo, che è meglio evitare). Ecco come è andata la progressione:

10% in 4 minuti
20% in 6 minuti
30% in 9 minuti
40% in 13 minuti
50% in 16 minuti
60% in 21 minuti
70% in 26 minuti
80% in 32 minuti
90% in 42 minuti
100% in 63 minuti

Ma è interessante capire anche quanto tempo è stato necessario restare attaccati al Supercharger per immagazzinare una quantità di energia sufficiente a percorrere 100 miglia (160 km) e 200 miglia (320 km). Ebbene, in 10 minuti la Model 3 ha portato la carica al 32%, immagazzinando 24 kWh di energia. Esattamente quanto serve per percorrere 100 miglia. In 23 minuti è arrivata al 65%, che equivale a 200 miglia.

Prova del supercharger modello 3 V3

Il confronto con i Supercharger V2

A ben vedere, se ogni 320 km si deve fare una sosta di 20 minuti, il viaggio diventa davvero comodo. Ma questo accade con i V3, che arrivano a 250 kW di potenza. Con un V2, che non va oltre i 150 kW, i tempi si allungherebbero. Soprattutto nella fase di maggior velocità, compresa tra lo 0 e il 30% circa della batteria.

Al di sopra di quella soglia, la differenza tra le due colonnine si azzererebbe (o quasi) proprio per il fatto che la curva di ricarica si abbassa all’aumentare dello stato di carica della batteria. Un esempio? Durante il test ci sono voluti 32 minuti per passare da 0% a 80% e 31 minuti per passare da 80% a 100%.

Variazioni di poco conto

Guardando i dati, si scopre anche che – curiosamente - la Model 3 2021 carica meno velocemente rispetto a quanto ottenuto dalla Model 3 nel 2020. Analizzando il grafico si vede come lo scorso anno l’auto abbia raggiunto i 250 kW di potenza già al 5% di carica, mentre nel 2021 ha atteso fino all’9%. Da lì in avanti, inoltre, l’anno scorso mantenne una velocità costante fino al 23% mentre quest’anno ha iniziato a rallentare già dal 17%.

Prova del supercharger modello 3 V3

Però, la nuova Model 3 si comporta meglio nella seconda parte della ricarica e impiega lo stesso tempo di quella del 2020 fa per arrivare al 60%. E da lì in avanti non si registrano altre differenze di rilievo.

A proposito di Tesla

Arrestato l'uomo che si faceva portare in giro dall'Autopilot Tesla

Aspettando la Tesla Model 2, ecco come sarebbe la 3 shooting brake

Tesla ora ha un preparatore ufficiale: è Unplugged Performance

Tesla sceglie i robot italiani di Comau Robotics per Fremont

Fonte: State Of Charge (YouTube)

Condividi quest'articolo

DI TENDENZA

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo

ULTIMI ARTICOLI

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata 20 Ott - Attualità
Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore? 20 Ott - Ricarica e colonnine
Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta? 20 Ott - Mercato e industria
Ricarica ultraveloce, Fastned cresce e punta a 500 stazioni 20 Ott - Ricarica e colonnine
La svolta elettrica parte dalle strade, Anas entra in Motus-E 20 Ott - Attualità
Quest'auto elettrica cinese può cambiare batteria per avere più autonomia 20 Ott - Batterie
Geely E2 vs Citroen e-C3, duello tra elettriche a basso costo 20 Ott - Attualità

Consigliati per te

Tutti i motori e le batterie della Tesla Model 3

L’aereo elettrico che decolla in verticale promette costi da auto privata

Ecco la Tesla Model 3 con schermo da 16 pollici e V2L

Ricarica elettrica, perché le colonnine fanno così tanto rumore?

La nuova Tesla Roadster è davvero una roadster? Il verdetto è ancora aperto

Auto elettriche usate, perché si svalutano così in fretta?

La Tesla Roadster ha oltre 1.360 CV e si ricarica in 10 minuti. Tutti i dati tecnici